诺诺停车场里车来车往，能够吸引眼球的，往往是那些很小众的车型，如M3，911,卫士之类。
要么就是一些特别的颜色让人吸睛，如这台云初黄的蔚来ET5T。
红的热烈，蓝的冷静，灰的低调，粉的张扬……每一种颜色对应了不同的喜好。
但云初黄这个颜色，说实话，实车比图片好看一个档次。它不是那种刺眼的亮黄，而是带一点奶油质感的淡黄色，阳光下泛着柔和的光泽，阴天时又呈现出低调的哑光感。
所以这台云初黄的ET5T一进场，场面是这样的——
先是一位同事说“这颜色可以啊”，接着第二个、第三个凑过来看，连正在搞二手车出口的质检同事，都走过来多看了两眼。
不是夸张。有些颜色就是有这个魔力。
16.99万，买断电池，1.9万公里
先说最重要的：16.99万元。
2023款蔚来ET5T，75度电池买断版本。不是BaaS租电，买回去不用每个月交728块钱租金。一年省下小一万。
表显里程1.9万公里。2023年上牌，上海个人客户一手车，三年不到的的车龄，年均6000公里，不是那种电车中那种常见的大里程车辆。
前任是一位蔚来资深买家，家中曾有多部蔚来，这次也是买了乐道L80故而出售。
全车仅2个面补漆，其他原版原漆。无色差，不影响颜值。
选装：云初黄+适享套装，当年花了两万块
这台车的原车主，一看就是彰显个性和实用的人。
云初黄：¥10000元
适享套装：¥9500元
云初黄就不多说了，蔚来第一批ET5T车主选云初黄的，基本都是对颜值有极致追求、且希望彰显性格的人。这个颜色在二手市场里本身就少见，遇到就是缘分。
适享套装才是真正的“里子”。
这套选装包含：前排座椅通风+加热+按摩、后排座椅加热、方向盘加热、智能香氛系统……
说几个真实体验：
最近30℃高温，座椅通风一开，后背、大腿下面瞬间干爽，不再黏糊糊（当然你也可以提前在APP里预设好空调，上车也是凉爽的）。
冬天方向盘加热+座椅加热联动，上车一分钟手和腰就暖了，完全不需要开空调硬吹。
座椅按摩更是长途神器。1.9万公里的车，座椅海绵几乎没有塌陷（10万km的海绵也没有塌陷，蔚来品控到位），按摩功能全部正常，感觉累的时候，可以让它给你放松一下。
比较可惜的是没有选装NOMI，确实有同学不喜欢中控台有个NOMI头。好在蔚来官方提供后期加装，如果感兴趣的，可以去售后进行原厂升级。
关于ET5T，该夸的夸，该说的说
ET5T是一款特点鲜明的纯电旅行车。颜值和换电是它最核心的吸引力。
公认的高颜值。旅行车的侧面线条、低趴的车身姿态、贯穿式尾灯，蔚来这套设计语言放在ET5T上，是目前国产纯电旅行车里最好看的之一。
标配双电机四驱，零百加速约4秒。但它不是一台只有加速度的性能车，实际开起来更偏舒适取向——即使切换到运动模式，依然是舒适的。这倒符合大部分电车用户的需求：既要加速度，又要舒适度。
换电体系是蔚来的核心优势。全国近4000座换电站，3-4分钟满电出发，长途出行无忧。这也是蔚来二手车区别于其他品牌的最大护城河——电池衰减焦虑？不存在的，直接换一块就行了。
但有两件事，也必须得说
第一，续航一般。
蔚来全系双电机四驱+偏性能的调校，导致实际续航普遍要打7折。这台ET5T官方CLTC续航530km，实测大约在330-350km之间。城市通勤绰绰有余，长途需要规划好换电站。跑趟宁波往返是不够的，必须中途还需要补一次能。
第二，坐姿偏高。
这不是ET5T独有的问题，整个ET5系列都这样。能看出蔚来在Touring上已经做了改进，比早期的ET5有所优化，但主驾驶座椅依然偏高，方向盘管柱也稍长，想调整到传统油车的驾驶姿态，需要适应一下。
不过后排没问题。之前有媒体说旅行版后排头部空间不够，实测并不存在这个问题，后排宽敞，乘客满意度很高。
蔚来 ET5T 2023款 75kWh Touring
登记时间： 2023年06月28日
表显里程：19688 km
CLTC续航：530km