5月24日，一位网约车司机在加油站看着计价器上的数字跳动。 92号汽油8.79元，95号汽油9.30元。 他加满一箱油，比年初多花了近五十块钱。 这多出来的成本，需要他多跑好几单才能抹平。
这不是个例。 今天，全国加油站的价目表上，数字依然停留在高位。 海南的92号汽油价格是9.89元，西藏是9.64元，就连油价较低的新疆，92号汽油也要8.58元。 全国31个省市，92号汽油的均价在8.76元/升左右，95号汽油则普遍在9.3元/升以上。
这种价格水平，是2026年过去五个月油价连续调整的结果。 从年初到现在，国内成品油价格已经调整了多轮。 根据国家发改委的调价机制，每十个工作日为一个周期。 截至5月24日，今年的调价格局被概括为“涨多跌少”。 有机构统计，前九次调整呈现“七涨一跌一搁浅”的态势，汽油价格累计上调了超过2500元/吨。 这意味着，每升汽油的价格，相比年初已经上涨了接近两元。
国内油价的涨跌，直接挂钩于国际市场的原油价格。 根据《石油价格管理办法》，国内汽、柴油最高零售价格以国际市场原油价格为基础，加上税费和合理的流通成本来确定。 当国际油价在十个工作日内波动超过一定幅度，国内油价便会相应调整。 这个调整机制像一条看不见的链条，将万里之外地缘政治的动荡，与每个车主油箱里的成本紧紧相连。
而最近，这条链条另一端的国际原油市场，正经历着一场剧烈的“过山车”行情。 本周内，国际油价先是大幅下跌，随后又出现反弹。 这种波动的核心，源于中东局势的反复。 市场关注的焦点，始终是美伊谈判的进展与霍尔木兹海峡的通航状况。
5月20日前后，市场一度传出美伊谈判“进入最后阶段”的乐观消息，导致国际油价恐慌性跳水，单日跌幅超过5%。 纽约原油期货价格一度跌回每桶100美元下方。 然而，乐观情绪并未持续太久。 伊朗方面随后有高级消息人士指出，双方在铀浓缩计划和霍尔木兹海峡管控权等核心问题上仍存在分歧，协议远未成形。 这种强硬表态，又迅速推高了市场的风险溢价，油价随之反弹。
更关键的现实瓶颈在于霍尔木兹海峡。 这条全球能源运输的咽喉要道，自今年早些时候因地缘冲突受限以来，通航量一直远低于正常水平。 尽管在5月20日，有三艘载有总计600万桶原油的超级油轮，在获得伊朗方面许可后成功穿越了海峡，驶向亚洲市场，但这仅仅是极少数案例。 伊朗革命卫队海军表示，所有通行必须与其协调并获批。 正常情况下，每天有超过一百艘船只通过该海峡，而近期的通航量一度骤降至日均仅约10艘。 这种严格的管控，导致大量原油被滞留在海湾地区，全球石油库存正以创纪录的速度被消耗。
谈判消息的反复与航运瓶颈的持续存在，共同构成了当前油价高波动的底色。 市场情绪在“和平将至、供应恢复”的期待与“谈判破裂、封锁持续”的担忧之间快速摇摆。 每一次外交表态或航运动态，都可能引发油价数个百分点的大幅震荡。 这种不确定性，直接传导至国内成品油的价格预期上。
正是在这样的国际背景下，新一轮国内成品油调价窗口的统计周期于5月22日开启，窗口开启时间是6月4日24时。 与之前多个周期开局即预期上涨不同，本轮周期开局便呈现下调趋势。 由于计价周期首日参考的国际油价处于相对低位，原油变化率迅速转入负向区间。
多家市场机构的监测数据显示，在首个工作日，原油变化率就达到了-2.98%至-4.22%的深度。 据此测算，预计国内汽柴油价格的下调幅度在110元到180元/吨之间。 如果按180元/吨的最大预估幅度计算，折合每升汽油价格将下降0.14元至0.17元。 这个数字，已经远远超过了国家规定的50元/吨的调价红线。
然而，这仅仅是一个基于初期数据的预测。 从第一个工作日到调价窗口正式开启，中间还有超过十天的时间。 国际油价的任何风吹草动，都可能改变最终的调价结果。 事实上，就在5月23日至24日，国际油价已经出现了止跌反弹的迹象。 有分析指出，受此影响，进入第二个工作日重新测算后，预计的油价降幅可能会收窄20至30元/吨。
市场对于6月4日的调价结果，也存在不同的预判。 有观点认为，只要国际油价维持当前弱势，下调是大概率事件。 但也有机构指出，美伊局势仍不明朗，原油价格或继续宽幅波动，新一轮零售价最终搁浅的概率同样较大。 这种分歧本身，也反映了当前市场的高度不确定性。
对于每天关注油箱指针的车主而言，国际新闻版面上遥远的地缘博弈，最终会转化为加油时支付的具体金额。 霍尔木兹海峡上一艘油轮的动向，或者谈判桌上某一句话的表述，都可能影响下一次调价的方向。 在6月4日24时之前，这种由不确定性主导的等待，还将持续。