下午五点半，潍坊奎文区一家加油站里，老李把车停在了95号汽油的机位前。 他习惯性地看了一眼价格牌，9.37元/升。 旁边一位刚加完油的车主凑过来闲聊，“听说下月初油价要降？ ”老李没接话，只是默默点开手机里常看的油价信息群。 群里最新的消息写着：“新一轮调价窗口6月4日开启，当前预计每吨下调150到160元，折算下来每升能便宜一毛多。 ”他把手机屏幕按熄，心里盘算着，油箱还剩小半格，或许可以再撑几天。
根据国内成品油调价机制，新一轮十个工作日的统计周期已经开始。 截至5月24日，本轮周期仅过去了两个工作日。 尽管在周期开局时，基于国际油价前期的下跌，预测的下调幅度一度达到每吨180元，但最近两天国际油价的反弹，让这个预期收窄了。 最新的测算数据显示，预计汽柴油价格的下调幅度在每吨150元至160元之间，换算成车主熟悉的升价，大约是每升0.12元到0.13元。 调价的具体时间定在6月4日晚上24时。 在这之前，国际油价的每一次波动，都直接影响着最终降价的幅度。
让预测出现变数的，是国际市场上反复拉扯的消息。 5月23日，美国总统特朗普在社交媒体上发文，称美国与伊朗已“基本谈成”一份协议，其中内容包括开放霍尔木兹海峡。 这条消息一度让市场认为持续数月的紧张局势将迎来缓和，原油供应中断的风险降低，国际油价随之承压。 然而，仅仅几小时后，伊朗方面的回应就给市场的乐观情绪泼了冷水。 伊朗官方称特朗普关于海峡开放的说法“不完整”，强调即便达成协议，霍尔木兹海峡的管理权、航线规划等仍将完全由伊朗掌控。 这种表态上的温差，让油价未来的走势重新陷入迷雾。
事实上，就在几天前的5月20日，市场对美伊谈判的乐观预期曾导致国际油价单日暴跌超过5%，纽约原油期货价格一度跌回每桶100美元下方。 但这种下跌并未持续，随着伊朗方面展现出更谨慎的姿态，以及美国商业原油库存数据显示库存连续下降，油价又很快反弹。 这种过山车般的行情，清晰地反映出当前油市的核心矛盾：地缘政治风险溢价与实质供应短缺之间的博弈。
另一则关于供应的消息同样值得玩味。 5月初，OPEC+的七个核心产油国——沙特、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼——达成原则性协议，计划在6月将石油产量目标每日提高约18.8万桶。 这个数字与5月的计划增量基本持平，仅仅扣除了已退出该组织的阿联酋的份额。 表面看，产油国联盟在继续推进增产。 但多家国际能源咨询机构和分析师指出，这次增产“在很大程度上是象征性的”。
关键瓶颈在于霍尔木兹海峡。 受地区冲突影响，这条全球石油运输的咽喉要道通行能力大幅受限。 根据行业报告，经霍尔木兹海峡的原油出口量一度仅维持在正常水平的5%左右。 这意味着，即便产油国提高了产量目标，实际的原油也难以顺畅运往全球市场。 有数据显示，3月OPEC+全体成员国的原油日均产量已骤降至3506万桶，较2月锐减约770万桶/日。 在此背景下，每日18.8万桶的配额上调，对全球实际供应量的影响微乎其微。 市场更倾向于将其解读为OPEC+在经历成员退出后，试图向外界展示其决策机制仍在正常运转的一种姿态。
回到国内，在经历5月连续两次上调后，当前的油价仍处于年内高位。 根据多家资讯平台统计，5月24日，全国92号汽油的平均价格大约在每升8.76元，95号汽油平均价格约为每升9.35元。 但全国各地的油价并不统一，存在明显的地区差异。
海南省的油价常年位居全国之首，5月24日，海南92号汽油价格约为每升9.89元，95号汽油约为10.51元。 西藏紧随其后，92号汽油价格约为9.64元。 油价较低的地区则集中在西北和中部，例如新疆，92号汽油价格约为每升8.58元，陕西约为8.65元。 地区间的价差最高超过1.3元每升。
这些价格是5月21日国内油价完成上一轮上调后的结果。 那次上调幅度为每吨75元，是5月内的第二次涨价。 两次调价累计，让92号汽油每升上涨了约0.3元。 对于油箱容量50升的家用车而言，加满一箱油比月初需要多花费15元左右。
加油站的工作人员对价格变动早已习以为常。 他们发现，每当调价窗口临近，尤其是预期下调时，前来加油的车辆会明显减少。 很多车主像文章开头的老李一样，会选择将油箱维持在低液位，等待降价后再加满。 这种普遍的观望心理，在调价前的几天里，会让加油站的晚高峰变得不那么拥挤。
国际油价的波动通过复杂的公式，最终传导到国内成千上万个加油站的计价器上。 6月4日晚上，发改委将根据过去十个工作日国际原油价格的平均变化率，公布最终的调价决定。 在那之前，所有关于涨跌的预测都只是基于当前数据的推算。 美伊谈判的下一则消息，OPEC+的任何新表态，乃至一场突如其来的风暴影响海上运输，都可能再次改变曲线的方向。