5月8日和5月21日，国内成品油价格连续两次上调。 累计下来，汽油每吨涨了大约395元，柴油每吨涨了约380元。 全国大部分地区的92号汽油零售价来到了8.7-8.8元/升的区间，95号汽油则普遍站上了9.3元/升。 对于一辆油箱50升的家用车，加满一次油，比4月底要多花将近20元。
这轮上涨的源头，在几千公里外的中东。 2026年4月以来，美伊之间的紧张局势不断升级，霍尔木兹海峡的航运一度近乎停滞。 这条海峡是全球石油运输的咽喉，每天约有1700万桶原油经过这里运往世界各地。 航运受阻的预期，像一块巨石投入市场，瞬间推高了国际油价的风险溢价。
纽约原油（WTI）和布伦特原油的价格在5月中旬一度冲高，分别逼近110美元和115美元每桶。 市场担心，如果冲突进一步升级，全球原油供应会出现实质性缺口。 这种担忧情绪，通过国内“十个工作日一调整”的定价机制，直接传导到了加油站的计价器上。
然而，油价的剧本在5月20日出现了反转。 当天，国际油价单日暴跌超过5%。 纽约原油价格跌回100美元/桶下方，布伦特原油也跌至105美元/桶附近。 直接原因是美国总统特朗普的一番表态。 他表示，美国与伊朗的谈判已进入“最终阶段”，并愿意多给几天时间等待伊朗的回应。
市场将此解读为紧张局势可能缓和的强烈信号。 此前过度计入的地缘政治风险溢价被迅速抛售。 与此同时，伊朗方面宣布，在过去24小时内，有26艘船只在其海军的“协调与安全保障下”通过了霍尔木兹海峡。 虽然通航量远未恢复正常，但这至少表明航道并未被完全封锁，进一步缓解了市场的恐慌。
这次大跌发生的时间点非常关键。 5月22日，是国内新一轮成品油调价计价周期的起始日。 这意味着，5月20日、21日国际油价的大幅下跌，被完整地纳入了新周期的均价计算中。
于是，新一轮调价开局就呈现出强烈的下调趋势。 根据5月23日，即本轮计价周期第一个工作日的监测数据，参考的原油变化率已经达到-2.98%至-4.22%的区间。 据此测算，预计汽柴油下调幅度在140元到180元每吨之间，折合每升汽油价格下降0.11元至0.16元。
如果这一下调预期能在6月4日24时落地，那么目前多地9.36元/升的95号汽油价格，将有望回落至9.2元/升左右。 对于物流运输、出租车等行业，以及每天通勤的私家车主而言，用油成本将得到一次切实的缓解。
但6月4日的调价结果，并非板上钉钉。 它取决于接下来几个工作日国际油价的走势。 而国际油价的脉搏，依然被美伊谈判的细微进展所牵动。
5月21日，就在油价大跌的次日，市场情绪出现了反复。 特朗普在释放缓和信号的同时也警告，如果伊朗拒绝相关条件，美国可能在未来数日恢复军事行动。 伊朗方面则回应称，已成立新的“波斯湾海峡管理局”，试图加强对霍尔木兹海峡的控制权。 这些言论和动作，让市场的乐观情绪迅速降温，国际油价在5月21日又出现了反弹。
更复杂的信号来自海湾国家。 5月22日，有消息称沙特、阿联酋和卡塔尔三国联合向美国施压，敦促其暂缓对伊朗的军事打击，为外交谈判留出窗口。 这一方面降低了短期内地缘冲突急剧升级的风险，另一方面也反映出地区国家对于局势失控、危及自身经济命脉的深度担忧。
分析人士指出，当前市场的核心矛盾并未解决。 伊朗的铀浓缩活动、霍尔木兹海峡的实际管控权、以及美国对伊制裁的解除，这些根本性分歧依然悬而未决。 任何一方的强硬表态或意外事件，都可能让油价再次坐上“过山车”。
此外，一个常被情绪掩盖的基本面事实是，全球原油库存正处于低位。 美国商业原油库存已连续数周下降，战略储备也在释放。 即便地缘风险溢价消退，实际的供应紧张格局依然对油价构成支撑。
国内成品油价格机制像一座桥梁，连通着国际市场的惊涛骇浪和车主们的油箱。 这座桥的规则是：以国际市场一篮子原油价格为基础，每10个工作日计算一次平均变化，据此调整国内最高零售限价。 当国际油价高于每桶130美元或低于40美元时，国家会采取临时调控措施，以减缓异常波动对国内经济的冲击。
2026年3月，就曾因为国际油价因冲突大幅上涨，国家启动了价格调控，使得当时的实际涨幅远低于按公式计算的理论涨幅。 这解释了为什么国内油价的波动，有时看起来会与国际油价不完全同步。
回到6月4日的这次调价窗口。 截至5月24日，距离窗口开启还有11天。 计价周期才刚刚开始，后续九个工作日的国际油价表现，将决定最终是下调、搁浅，还是出现其他变数。
一位长期观察油市的分析师打了个比方：现在的国际油市，就像一个充满不确定性的谈判桌。 一边是可能缓和的和平协议，另一边是随时可能复燃的战火。 而国内车主们关心的油价，正坐在这张谈判桌的对面，等待着最终的消息。