▲2026年5月，意大利船级社向英国初创企业Drift Energy颁发了原理性认可证书。这种捕能船不是呆在看得见海岸线的浅海，而是开往那些水深极深、传统固定式风电场根本无法触及的远洋公海。在那些人类无法建立传统电厂的深海区域，由于风力极强且不间断，船舶可以利用风帆作为动力在海面上航行，顺便把那里原本被浪费掉的强劲风能转化为氢气。图源：Drift Energy
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出品 | 海潮天下
在推动全球能源转型的过程中，基础设施建设往往面临着电网容量不足、海上风电维护困难以及审批程序繁琐等瓶颈。在航运业碳减排压力日益增加的背景下，一种直接利用深海风能进行海上制氢的移动式能源供应船方案取得了实质性进展。
海潮天下（Marine Biodiversity）小编注意到，据The Maritime Executive最新报道，2026年5月，意大利船级社向英国初创企业Drift Energy颁发了原理性认可证书，正式确认了该捕能船概念在分类与安全要求上的可行性。据介绍，这一进展意味着该创新船型通过了基于风险的安全评估，其设计标准已被证实符合现行的国际航海工业安全规范。
作为一种新型的移动式清洁能源生产平台，该捕能船的核心机理在于能量的二次转化与原位储存。
船舶在深海强风的驱动下航行，他们在船体下方安装水轮发电机，将船舶行驶产生的动能转化为电能。这些电能随即被输送至船载的兆瓦级电解槽内，通过电解水流程生产绿氢。为了保证获取足够且持续的动力，船舶配备了特定的气象导航算法，能实时的计算出、并追踪海上的最优风力带，以此维持比固定式海上风电场更高的负载率。
在物流与交付模式上，这种设计打破了传统清洁能源对固定输送管网的依赖。捕能船生产的氢气以气态或液态形式储存在标准的40英尺集装箱内，船舶靠岸后，集装箱可直接通过港口吊装转运至陆地。除集装箱吊装外，船载氢气也能通过管道系统泵送上岸，或者在港口及锚地直接为其他靠泊的船舶进行燃料加注。根据Drift Energy公布的技术规划，该船型未来还将逐步具备海上直接补给燃料的能力。
与目前主流的固定式海上风电产氢相比，移动式捕能船在建设周期和空间灵活性上表现出明显的差异性。这类船舶的建造和交付周期显著短于大型海上风电场的建设周期。由于具备自由移动的能力，船舶可根据季节性气象变化主动前往风能密度最高的温带或信风带作业，还可以利用自身作为运输工具的属性，直接将生产出的氢气运往特定目的地，这样一来，它的供应范围能够覆盖到重工业聚集区、大型超级游艇，以及缺乏本土可再生能源建设基础的小型岛屿国家。
报道显示，该项目目前已进入商业化落地阶段。自2021年成立以来，Drift Energy已经积累了超过30艘船舶的意向订单。按照现行的工程路线图，全球首艘实体捕能船预计将于2027年正式下水，随后该船型将转入规模化的系列生产，为全球清洁能源的分布式供应提供一种全新的硬件选择。
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一般来说，在航运业内，一种没有任何历史先例的全新船型（如这种集“风帆驱动、水轮发电、船载电解制氢、高压或液态氢气储存”于一体的复合功能船）要走向市场，面临的最大障碍是合规性。船级社可根据现有的国际海事组织（IMO）法规、气体载运船安全规则（IGC Code）以及基于风险的评估方法，对该船的总体布置、系统原理图和潜在致命风险进行早期审查。换句话讲，获得船级社的原理性认可（Approval in Principle，简称 AiP）是一项标准的技术合规流程。对于像 Drift Energy 这种提出全新设计概念的初创企业而言，拿到意大利船级社（RINA）的AiP证书，在客观上意味着该项目完成了从“科幻构想”向“工程可行性”转变的第一步。
海潮天下（Marine Biodiversity）小编查阅资料了解到，2024年的有关该创始人的另外一篇报道显示，这关于移动风机与深海绿氢的最初设想，是一次出行中，他的儿子注意到岸上静止的风力发电机，问，为什么不能让发电机跟着风走。这一逻辑触动了梅德兰，促使他开始研究如何利用在海洋上自由移动的帆船来捕捉那些陆地无法触及的优质风能。他创办的Drift Energy的核心方案并不是颠覆传统轮子，而是对古老的航海技术进行重新工程化设计。捕能船在深海强风带航行时，利用水下动力涡轮机将风能转化为电能，进而通过船载电解设备直接将海水转化为高纯度的绿氢，边航行、边产氢、直接交付。
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信息源 | maritime-executive
文 | 张宇航
指导老师 | Linda
排版 | 卢晓雨