曾被寄予厚望的190辆“绿色世博”电动巴士，如今正从大阪当地民众嘲讽的“巴士墓场”中被陆续拖走拆解。大阪地铁最新财报显示，为此计提了高达67亿日元（约4200万美元）的巨额特别损失。这起事件已成为日本近年来最尴尬的产业闹剧，而其中日本方面将责任指向“中国制造”的甩锅操作，尤其耐人寻味。
2024年大阪世博会筹备期间，电动接驳巴士曾进行公开招标。中国比亚迪K8顺利通过全部技术审核和安全测试，报价合理，且已在日本有多年的稳定运营记录，双方甚至已基本敲定采购合同。然而，日本经济产业省和大阪地方政府以“万博是日本门面，必须体现日本国产技术”为由，直接介入否决了比亚迪方案，转而将大额订单交给几乎毫无整车制造经验的本土初创企业EV Motors Japan（EVMJ）。
EVMJ成立于2019年，自身并无核心研发能力和生产线，实际采用的模式是从中国厂家（主要是福建等地代工厂）进口半成品或零部件，在日本进行简单拼装后贴上“日本国产”标签，以此获取巨额政府补贴。该项目总金额约75亿日元，其中超过40亿日元来自国家和地方财政补贴，实质上由日本纳税人买单。
车辆投入使用后，问题迅速暴露：车身剧烈摇晃、转向异常、刹车软管因设计缺陷与车身摩擦破裂、车轴支撑件断裂等结构性安全隐患频发。日本国土交通省检查确认整车存在多达38处缺陷，最终强制召回85辆，并导致全部190辆巴士被永久停用。2026年4月，EVMJ正式申请民事重整（实质破产），负债57亿日元，完全无力向大阪地铁退款。目前这些巴士已彻底沦为废铁，报废处理还将产生额外费用。
最讽刺的是，当劣质产品导致巨额损失后，日本媒体和相关方迅速将矛头指向“中国制造”。如今舆论重点却变成了“中国产品质量问题”，刻意淡化日本政府行政干预、把关失职以及中间商赚取高额差价的责任。
这种操作清晰反映出日本部分政商界在电动化转型中的矛盾心态：一方面，保守势力仍坚持油车路线，对中国新能源技术抱有强烈戒备和排外情绪；另一方面，又想通过“国产化”面子工程向国际游客展示所谓“日本先进性”。当面子工程失败时，便习惯性地把技术源头——中国制造——推出来当替罪羊。而比亚迪在日本实际运营的数百辆电动巴士多年来故障率极低、表现稳定，这一鲜明对比却被有意忽略。
整起事件暴露的并非中国制造的技术短板，而是日本在新能源转型中“政治优先于市场、面子优先于实效”的深层问题。75亿日元纳税人资金打水漂，不仅让大阪地铁背上沉重包袱，也给日本地方政府的绿色转型项目敲响警钟。
如果当初不以政治理由撕毁与比亚迪的合同，或许能以更低成本获得更可靠的解决方案。这场闹剧再次证明：在全球新能源产业竞争中，固守保护主义和排外心态，最终受伤的往往是自己。
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