千年京杭大运河，曾是漕运命脉，见证商贾云集；如今碧波之上，LNG动力船与纯电船往来穿梭，一场静悄悄的能源革命正澎湃涌动。山东以制造业根基为底、以创新实践为笔，领航内河航运绿色转型，让古老水道迸发低碳新活力，为全国交通能源变革书写“山东方案”。
内河航运绿色转型，是守护生态的必然选择，更是培育新质生产力的战略落子。我国近30万艘传统柴油船舶，京杭运河就占约6万艘，老旧船舶堪称“移动污染源”，而新能源船舶可减排污染物超90%、降碳15%以上。在“双碳”目标引领下，内河航运新能源化已成为继新能源汽车后的千亿级新赛道，既是破解生态难题的关键举措，更是畅通物流循环、激活产业动能的重要抓手。山东作为京杭运河通航里程最长、航道等级最高的省份之一，2025年运河山东段货运量达5.58亿吨，为绿色转型提供了坚实的物流基础。
领航转型，贵在实干，胜在创新。面对行业初期“为补而造”的投机乱象，山东坚守“为用而造”的务实导向，率先突破技术与模式瓶颈。从全国首批通过CCS全流程检验的LNG船舶项目，到建成全国最大内河新能源船舶制造基地；从“标准化、模块化、智能化”造船路径，到“船电分离+集装箱换电”的补能创新，山东构建起“研发—制造—运营”全链条体系。龙拱港、梁山港兆瓦级换电站投用，“即停即走换电、边作业边充电”模式成熟，梯次补能网络覆盖运河山东段，让电动船舶运营效率追平柴油船。
转型之路，需全链协同、系统推进。山东的探索，不止于船舶制造与补能基建，更在于以绿色航运撬动产业升级、赋能区域发展。作为制造业与能耗大省，山东以航运绿色化牵引电池、电机、电控等核心产业发展，推动生产性服务业与制造业深度融合，以“软实力”夯实“硬实力”。同时，构建“光伏+储能+智能充电”一体化系统，将充电成本压至0.6 元/度以下，吸引市场化资本入局，摆脱财政依赖，形成可持续发展模式。更以运河为纽带，衔接晋陕蒙与长三角物流通道，铁水联运降本增效，激活鲁西南腹地经济活力。
千帆竞渡，百舸争流；征途漫漫，唯有奋斗。当前，内河航运绿色转型仍面临跨省补能网络断链、标准不统一等瓶颈，需全流域统筹协同。从山东济宁召开充换电大会推动设施共建共享，到国家层面完善技术规范、推进标准互认，跨区域协作正加速破题。这场变革，从来不是单一企业、单一省份的“独角戏”，而是全流域、全产业链的“大合唱”。
运河通，则天下兴；绿色兴，则未来远。从漕运帆影到绿能脉动，京杭大运河的千年蜕变，折射出中国能源转型的坚定步伐。山东以敢为人先的魄力、务实笃行的担当，在内河航运绿色浪潮中勇立潮头，其探索不仅为大运河全流域转型提供范本，更为交通强国建设注入强劲动能。相信随着全流域协同发力，绿色航运必将畅行千里，千年水道定能续写新时代的繁荣华章，为中国“双碳”目标实现与经济高质量发展贡献磅礴力量。
（作者 初宝瑞）
编辑:刘梅梅