伊朗还能撑多久？要回答这个问题，既要看伊朗缺什么，又要看伊朗有什么。
首先，伊朗缺钱。
据伊通社报道，伊朗的国债收益率已突破40%。据梅赫尔通讯社报道，伊朗的银行同业拆借利率再次上升至23.24%。但是，伊朗里亚尔仍在贬值。
伊朗官方外汇市场5月19日的美元兑里亚尔汇率为1:1482790。过去的500天里，里亚尔的汇率已经跌掉三分之二。
现在的伊朗，急需创汇。
伊朗人爱喝茶，人均年消费量高达1.5公斤，每年消费茶叶超过10万吨，自给率不到30%，超过70%依赖进口。今年3月3日，为了保障国内供应，伊朗宣布暂时禁止小麦、大米、茶叶、椰枣等农产品出口。但是，伊朗贸易发展组织进出口监管办公室5月13日解除了茶叶出口禁令。
其次，伊朗缺汽油和柴油。
根据伊朗的官方统计，伊朗汽油日均消耗量平时约为1.35亿升，高峰时段高达1.47亿升，而伊朗的汽油日产量只有1.14亿升至1.24亿升，每天的汽油缺口在1000万至2000万升之间。
而伊朗总统佩泽希基扬在5月18日的一场会议上发言时表示，伊朗每天生产汽油1亿升，消耗汽油1.5亿升。据此计算，伊朗每天的汽油缺口则高达5000万升。
另据伊朗国际获得的一份伊朗石油部的机密报告，伊朗2025年3月的柴油日均产能只有1.16亿升，日均消耗量却高达1.46亿升，缺口高达3000万升。
再次，伊朗缺运力、基础设施和通关效率。
伊朗的陆地边境线超过5000公里，在12个省份有26个活跃的边境口岸。但是，伊朗只有大约35万辆重型货运卡车、3000家国际货运公司和6.3万名国际货运司机。伊朗历1404年，伊朗的国际运输车队共运输货物大约3275万吨，其中，出口货物1356万吨，进口货物249万吨，过境货物1670万吨。
铁路方面，伊朗只有大约3万节铁路货运车厢。伊朗历1403年，伊朗铁路网络共运输过境货物240万吨、进出口货物260万吨。伊朗历1404年年初，伊朗铁路计划运输国际货物800万吨，实际完成情况不详。
伊朗经济学家巴赫蒂亚里在5月初接受采访时指出，伊朗一年的进出口货物总量在1.5亿至1.8亿吨之间，而陆地边境的货物年交换能力远低于5000万吨。
另据梅赫尔通讯社5月19日报道，由于口岸软硬件问题、机构繁多且缺乏协调，约有3000辆货车在通往土耳其的巴扎尔甘口岸排队等待出境，滞留时间已经超过20天。在其他口岸，货车也需要等待5至10天才能出境。
综合来看，就算伊朗甩开膀子干，进出口也会垮掉三分之二，不可能靠陆运打破海上封锁。
打不破海上封锁，伊朗靠什么撑下去呢？
靠强制收购小麦！
伊朗粮食自给率高达90%，只是一个神话。伊朗国内消费的玉米90%依赖进口，食用油40%依赖进口，大米30%依赖进口，才是真相。
伊朗小麦自给率达到85%，也是一个神话。据联合国粮农组织估算，伊朗年均小麦消费量约为1650万吨，2025年冬小麦产量大约1250万吨，实际自给率只有75%。
据梅赫尔通讯社报道，伊朗今年的小麦产量预计能够达到1400万吨。
4月15日，伊朗启动小麦收购，收购目标是1000万吨。到5月17日，伊朗政府已从农民手中收购到155万吨小麦，但分文未付。
5月18日，伊朗全国小麦种植者基金会发布一封致佩泽希基扬的公开信，要求政府尽快付款。
5月20日，伊朗农业部长表示仍在跟进支付工作，将尽快向小麦种植者支付50%的应收款。
“尽快”是多快？2025年的小麦款还没结清呢，必然是一张白条直达猴年马月的快嘛！
没办法，伊朗的6776万城镇人口、400万公务员和60万现役军人，每天都要吃饭。伊朗必须把小麦应收尽收！多打5万吨小麦的白条，伊朗就能多撑一天。
当然，就算撑到猴年马月，伊朗也不会成为“世界第四超级大国”。