2026年5月20日，全国大部分地区车主面对加油站8.7元/升的92号汽油价格，满心盘算着续航里程。一则反常识消息在车主群和资讯平台疯传：尽管当日凌晨国际原油期货价格下跌，但明晚（5月21日24时）国内油价将迎来年内第十次调整，且继续上涨。当日，美国WTI原油报价108.27美元/桶，下跌0.36%；伦敦布伦特原油报价111.00美元/桶，下跌0.98%。这种“国际跌、国内涨”的错位，让不少准备加油的车主倍感困惑与无奈。
据多家资讯机构5月20日（本轮计价第九个工作日）统计，本轮成品油调价预计上调90元/吨，折算后92号、95号汽油和0号柴油每升预计上涨0.07至0.08元。这意味着，普通家用车加满50升油箱，将多花费3.5元至4元。此次上调若落实，将是5月以来的第二次连续上涨，距离5月8日每吨上调320元仅过去十几天。目前，全国加油站执行的是5月8日调整后的价格，92号汽油平均约8.70元/升，95号约9.28元/升，0号柴油约8.38元/升，该价格将维持至5月21日24时。
值得注意的是，全国各地油价差异显著。新疆乌鲁木齐是全国油价“洼地”，92号汽油8.52元/升、95号9.11元/升；陕西95号汽油低至9.08元/升，成为全国最划算的省份之一。与之形成鲜明对比的是海南和西藏：海南因将高速公路车辆通行附加费计入油价，燃油价格长期居首，5月20日92号汽油达9.83元/升，95号更是突破10元大关至10.44元/升；西藏拉萨95号汽油也达10.14元/升。这种巨大价差，主要源于长途运输成本、地区供需关系及是否包含额外税费等因素。
很多车主疑惑，为何国际油价下跌，国内油价却要上涨？核心原因在于国内成品油调价并非实时跟随国际油价，而是依据国家发改委2016年印发的《石油价格管理办法》：国内汽、柴油价格每10个工作日调整一次，调价幅度取决于“调价前10个工作日”国际一揽子原油平均价格，与“上一次调价前10个工作日”平均价格的对比，而非某几天的单日油价。因此，即便调价窗口前夕国际油价单日下跌，只要整个10个工作日均价较上一周期上涨，国内油价就会上调。
本轮计价周期初期曾给车主带来希望：首个工作日预计下调250元/吨，第二个工作日扩大至260元/吨。但随着周期内国际原油均价持续攀升，预期彻底逆转，从大幅下跌转为小幅上涨。截至第九个工作日，90元/吨的预计上调幅度已超过每吨50元的调整红线，5月21日24时油价上涨几乎已成定局。
回顾2026年已完成的九轮调价，呈现“七涨一跌一搁浅”态势。若加上5月8日每吨320元的上调及本次预计的90元/吨上调，今年5月累计上调幅度将超400元/吨。这对出租车、网约车等日均行驶里程长的从业者冲击尤为明显，有网约车司机坦言，加200元95号汽油，油箱尚未加满计价器就已停止。
根据规则，当国际原油价格高于130美元/桶或低于40美元/桶时，国家可采取临时价格调控。近期，受国际地缘政治冲突影响，布伦特原油一度突破100美元/桶，4月更触及126美元/桶的四年高点。为保障经济平稳和民生，国家3月、4月已实施临时调控，实际调价幅度低于机制测算的理论幅度，为油价上涨设置了“缓冲垫”。
对普通家庭而言，每次几元的涨幅看似微小，但频繁调整持续推高出行刚性成本。不少车主改变加油习惯，从“加满”改为“加两百”，或关注加油站优惠活动；而新能源汽车车主则频繁在社交媒体上凸显用车成本优势，这种对比成为当前汽车消费市场的一个缩影。
从新疆8.52元/升的92号汽油，到海南10.44元/升的95号汽油，一升油背后是复杂的定价体系、区域差异与全球能源波动。此次上调后，全国多地92号汽油均价将逼近9元/升门槛。业内观点认为，三位数国际油价可能持续，其走向取决于供应恢复与库存消耗的博弈，若主要产油区局势紧张、炼油能力瘫痪局面未缓解，成品油短缺压力将继续传导至终端。
油价上涨背后，是更广泛的成本传导：不仅是私家车主的通勤成本、物流企业的运输开支，更是全社会商品和服务中隐含的能源成本。每一次调价，都像投入水面的石子，涟漪遍及经济各个角落。海南车主的高油价包含高速通行便利，新疆车主的低油价则部分抵消长途运输成本，这也引发思考：全国统一的定价机制，是否在进行隐形的跨区域财富再分配？当海南95号汽油突破10元，车主购买的究竟是燃油，还是包含基础设施使用权的综合服务？这个问题，或许比油价数字更能揭示能源消费的本质。