李先生在加油站排队时，听到前面几位司机都在讨论同一件事：明晚油价又要涨了。 他打开手机，看到不少车主群和资讯平台都在转发一条消息——“5月21日24时，油价预计上调”。
这不是传闻。 根据国内成品油调价机制，新一轮油价调整窗口将在5月21日24时，也就是明晚正式开启。
截至5月19日，本轮计价周期第9个工作日的监测数据显示，原油变化率已转为正向，预计汽柴油价格将上调90元/吨。 折合成每升价格，92号、95号汽油和0号柴油预计上涨0.07元至0.08元。
这意味着，加满一个50升的油箱，大概需要多花3到4块钱。 虽然单次看数额不大，但这将是2026年以来的第十次油价调整，也是连续第二次上涨。
在调价生效前，全国加油站执行的是5月8日上调后的价格。 目前全国平均油价，92号汽油约为8.70元/升，95号汽油约为9.28元/升，0号柴油约为8.38元/升。
各省市的具体价格略有差异。 例如，北京92号汽油8.72元/升，95号汽油9.28元/升；上海92号汽油8.67元/升，95号汽油9.23元/升；广东的95号汽油价格较高，为9.46元/升；海南因含通行附加费，92号汽油价格达到9.82元/升。
这次调价的方向，在周期内经历了一次反转。 本轮计价周期初期，国际油价一度大跌，市场曾预测国内油价有望下调。 但随后几个交易日，国际油价强势反弹，不仅收复失地，还将调价预期从下跌拉回了上涨。
截至5月20日凌晨，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格收于每桶108.27美元，7月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶111.00美元。 虽然较前一日有小幅下跌，但两者仍稳稳站在每桶100美元的上方。
国际油价维持高位，直接原因是中东地缘政治冲突对全球石油供应链造成的持续性冲击。 自2026年2月底美以对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡的航运便近乎中断。
霍尔木兹海峡是波斯湾通往世界的唯一海上通道，全球超过五分之一的石油贸易依赖于此。 冲突爆发后，伊朗宣布关闭该航道，多家国际航运公司暂停通行，船舶日均通行量从2月的约130艘骤降至3月的仅6艘，降幅超过95%。
这条全球能源动脉的“梗阻”，立即引发了供应危机。 摩根大通的研究报告指出，受此影响，波斯湾国家在4月集体削减了约910万桶/日的原油产量，这相当于全球日均产量的近9%。 国际能源署4月的报告显示，全球石油供应中断规模已达到每天1370万桶，占全球需求量的近15%。
供应缺口出现后，全球石油库存正以创纪录的速度被消耗。 数据显示，截至2026年4月，全球石油库存的减少量达到了710万桶/日。 这意味着，即便未来海峡重新开放，全球石油库存也可能降至历史低点。
为应对出口困境，沙特、阿联酋等海湾产油国开始寻找陆路替代方案。 沙特启动了其东西输油管道，试图将原油运往红海岸边再装船出口。 美国则加大了本国原油出口，周出口量一度攀升至创纪录的644万桶/日，试图扮演“临时补给站”的角色。
但这些替代路径的运力，短期内难以完全弥补霍尔木兹海峡中断造成的巨大缺口。 联合国贸易和发展会议警告，海峡封锁若持续，可能导致能源价格长期维持高位，从而带来持续的通胀压力。
原油供应紧张的影响，沿着产业链向下游传导。 精炼产品，尤其是航空燃油和柴油的价格受到更剧烈的冲击。 数据显示，自2026年1月以来，欧盟的柴油价格在4月曾创下每升2.11欧元的历史新高。
与此同时，全球近9%的炼油能力因战争相关的袭击而陷入瘫痪。 这进一步加剧了从原油到成品油的全链条紧张局面。
对于国内车主而言，理解这些远在千里之外的复杂博弈，或许能让面对油价数字时的心情稍微平复一些。 国际市场的风吹草动，最终都会体现在加油机的跳表上。
明晚24时，调价窗口将准时开启。 如果今晚国际油价没有出现戏剧性暴跌，那么小幅上涨几乎已成定局。
对于习惯在涨价前夜去加油站排队的人来说，这是一个明确的信号。 油箱还没满的，可以考虑在明天晚上12点之前去加满。