国内还有几家造车新势力？
这个问题很好回答，就是约定成俗的“蔚小理零”，再加个小米汽车。大家对造车新势力的最初定义是非传统车企出身、经营模式和理念不同于传统车企的新汽车品牌，就像特斯拉之于美国。
但如果要问国内还有几家纯血造车新势力呢？答案就不一样了。
在“蔚小理零”跨过10年造车生涯之后，新势力的“新”在慢慢淡化，不少成了老势力，或者新势力里掺杂了老势力。加上被扫到历史尘埃里的威马们，纯血的新势力品牌已经很少了。
如果从最核心的股份来源、经营模式/理念来说，其实现在的新势力品牌只剩下理想汽车和蔚来了。至于小米、零跑、小鹏们，他们只是年轻点而已。
巨头们没沾染的血
不说死掉的威马、哪吒、极越这一大堆玩家的话，现在还活着的新势力品牌大多已经有了传统巨头的血液。
比如：
2023年7月，大众汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权；
2023年10月，标致/雪铁龙母公司Stellantis用15亿欧元买了零跑20%股权；
2025年12月，零跑汽车宣布从一汽集团募资37.44亿元···
在经过几年发展之后，传统车企巨头都开始渗透新势力内部。
相较于上边这些花钱入股的，小米汽车就更纯粹了。
财大气粗的雷军和小米集团压根就不需要给汽车业务融资，小米汽车纯纯就是小米集团的新业务。考虑到小米汽车站在巨人的肩膀上，跟“蔚小理零”们还不太一样，属于起点就在罗马的那种。
其余一些宣传层面上的“新势力”，比如极氪、问界、岚图之类，完全就是传统巨头的延伸，其实真正意义上不算新势力，只算新品牌。
那就只剩下理想和蔚来了。
我扒遍这两家的股权结构，也找不出其他大型车企集团的影子。或许有，但不多。需要说明的是：蔚来能源拿到了宁德时代的投资，不过蔚来的能源和汽车是分开的。
还在走自己的路
股权没被传统巨头染指决定了这两家还是比较独立的品牌，经营理念的新决定了它们依旧是“新”势力。
新势力有一个评判标准，对外体现最直接的就是直营。跟传统的经销商模式不一样，直营的门店、员工都是车企自己的，产品定价、服务水准高度统一，并且是车企承担了库存压力。
新势力在初期大多是走直营路线的，比如特斯拉、理想、蔚来、小鹏，甚至传统巨头的子品牌极氪、阿维塔之类也是冲着高端、标准化服务做直营。只是后来大多陆陆续续重新和经销商手拉手了。
小米汽车更是一开始就跟经销商勾搭上了。
到现在为止，坚持完全直营的独立新势力品牌也只剩下理想和蔚来，以及特斯拉。
坚持直营只是它们经营理念的一个缩影。除了这个还有不少特点，比如一些创新和独特性：理想引领了增程、独创了i系列的造型、打下了冰箱彩电大沙发的概念，蔚来有自己的换电和社群建设···
小米汽车也有点创新基因和独特的用户文化，不过其他几家新势力就比较朴实无华了。
新势力永远不能是追随者
最早的时候，新势力是行业发展的新方向，起到的是引领作用。不过随着竞争和同质化，越来越多的新势力成了老势力。或者说不少新品牌已经很难跟传统车企子品牌区别开了。
是这些新势力黔驴技穷、顶不住压力，还是传统巨头追上来了？
其实新势力的创业模式很好模仿，无非就是新品牌+新的销售渠道。所以要么就是砸钱做一个新品牌，要么就是传统巨头分一部分资源组成一个新品牌，然后对外就叫“新势力”。
甚至是其他品牌对标理想之类做几个看着雷同的车，换个车标和名字，也能叫新势力。
但新势力内在的发展理念是很难模仿的。就比如理想敢顶着骂名搞增程车、用纯电车挑战大家的审美，蔚来敢亏上千亿做芯片和换电，理想、蔚来、小鹏在生死存亡的时候对内挥刀···
这些东西，一般人不敢学、也学不好。所以大多要么泯然众人，成了年纪轻的老玩家，要么只能是个追随者。无论怎么样，都不是真正的新势力了
当然对理想和蔚来来说，要想继续当新势力，还必须有能引领、能创新的点，不然自己也会变成老势力。所以我很期望、也很期待，看看理想和蔚来还能坚持多久。