2026年5月6日，最高人民法院公布了《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（二）》。该司法解释将自2026年6月30日起施行。最高法有关负责人表示，该司法解释的主要内容之一是确定“好意同乘”情形下的过错考量。
所谓“好意同乘”，指的是无偿搭乘，就是开车的人，免费捎另一个人一段路。日常生活中，这是一种很常见的互助行为，值得提倡。但是，如果在这个过程中出了交通事故，免费乘车的人受伤了，司机有没有责任，要不要赔偿免费乘车人的损失？
对此，《中华人民共和国民法典》第一千二百一十七条规定，“非营运机动车发生交通事故造成无偿搭乘人损害，属于该机动车一方责任的，应当减轻其赔偿责任，但是机动车使用人有故意或者重大过失的除外”。
根据这一规定，除出租车、网约车等营运机动车外，非营运机动车（包括私家车等）在无偿搭乘其他人时，如果发生事故，机动车一方有责任的话，需要承担赔偿责任，只是会“减轻”。不过，如果机动车使用人也就是司机有“故意或者重大过失”，那就不能减轻赔偿责任。
最新的司法解释，就是要澄清何种情况下可以认定司机有“故意或者重大过失”。过去有些案例认为，只要交警认定司机在事故中负全责或主责，就说明司机有“故意或者重大过失”，就不能减轻司机的责任。新司法解释认为，公安交管部门作出的全责、主责等认定，并不当然等同于确定司机对搭乘人所受损害的过错。“好意同乘”情形下，司机是否构成故意或者重大过失，需结合全案的事实作出认定。
最高法同时发布了一个典型案例：张某驾车无偿搭载李某去往某地，途中张某午后犯困，车撞到路边树木，导致李某受伤。交警认定，此次事故为单方事故，张某负事故全部责任。李某诉至法院，请求张某赔偿医疗费4.65万元。法院最终判定，张某免费搭载李某，这是“好意同乘”的情况，虽然张某负事故全部责任，但没有证据证明张某对损害的造成存在故意或者重大过失，因此应该减轻其赔偿责任，最终判决张某承担80%的赔偿责任。
这看起来已经减轻了司机的责任，但依然有人觉得不合理。如果司机对事故的发生有故意或者重大过失，比如，司机故意造成事故或者无证驾驶，这些情况下让司机承担责任，没有人会有异议。但在司机没有故意或重大过失的情况下，司机本来出于好意，免费让人搭车，出了事故，还要司机赔钱，这在自然法上是说不过去的。司机免费搭载他人，自己得不到任何益处，却要承担一定的风险，权益和责任并不匹配。这种免费助人还要承担责任的制度，显然起不到鼓励互助的作用，只会让司机心有戚戚。
那么有什么办法来解决这个问题？交通事故是低概率的事件，但一旦发生事故，波及的人可能会受到比较严重的伤害，对于这种发生概率较低但伤害可能比较大的事件，最好的办法就是保险。这本质上也是一种互助机制，是所有的参保人一起互助，每人出一小笔钱，帮助那些比较倒霉在事故中受伤的人。
一般来说，私家车都有保险，有交强险，也有商业保险。交强险对本车人员受到的伤害是可以赔付的，商业保险中也有车上人员责任险（俗称“座位险”），负责对车上人员受到的伤害进行赔偿。但是，交强险和座位险，都是车主负责交费的。一旦出现赔付，下次的保费会涨，车主还是会受损失。何况，交强险和座位险的保额一般都不太高，可能难以覆盖高额损失，不足部分，还得司机承担。
更合理的办法，是由乘车人购买保险责任涵盖乘坐非营运汽车的意外保险，一旦在“好意同乘”情形下发生交通事故，乘车人受到伤害，首先由自己投保的意外保险进行理赔。好意提供同乘机会的司机只要不是故意，也不存在重大过失，就不需要承担赔偿责任。如果保险公司认为司机对事故的发生有故意或者重大过失，可以代位请求司机进行赔偿。
这样的机制，既能保证“好意同乘”的提供方在自身没有过错的情况下不需要承担任何责任，也能有效约束司机，确保其谨慎驾驶，因为一旦被证明有重大过失，司机仍然需要承担赔偿责任。而乘车人一方，既然享受了免费搭车的利益，付出一定的代价（保险费），来保证万一出现交通事故受到伤害的话会得到赔偿，也是非常合理的。正如坐出租车、网约车时，车费中其实包含了出租车、网约车平台购买承运人责任险的成本。
如果乘车人不愿意付出这样的代价，那就应该在搭车前向司机承诺一旦出现事故，不追究司机的责任，而司法也应该尊重“好意同乘”中司乘双方搭乘的合意。说到底，只有厘清“好意同乘”中的权利和义务，让享受利益的乘车者承担责任，免除付出善意的司机的责任，才能让更多司机敢于、乐于提供同乘的机会，鼓励这一良好的社会风气。