近日，由中铁六局承建的佛山桂江铁路立交桥拆除还建工程圆满完成全部梁体顶推作业。建设团队深耕现场、昼夜值守，精准抢抓7个午夜二级“天窗”窗口期，将由107米混凝土梁、30米钢导梁构成，总重达3500吨的组合梁体平稳推送，精准就位。本次施工制约条件繁杂、技术壁垒较高，综合施工难度位居同类工程前列。建设者凭借专业技术与坚守韧劲，顺利攻克工程关键控制性难题，为桥梁建设写下亮眼答卷。
此次顶推作业面临多重极端考验，工程上跨南广、贵广、广湛等6条高速铁路，毗邻既有公路网，任何偏差都可能影响铁路运营安全。顶推梁体与既有桥梁仅预留10厘米安全空隙，容错空间微乎其微，而3500吨的超长组合梁体必须保持滑移平稳、受力均衡，对设备性能和操控精度要求极为苛刻。更棘手的是，为规避铁路行车干扰，所有施工均在午夜窗口期开展。每日窗口期不足5小时，还包括前期准备和后期收尾的时间，实际用于核心顶推作业的时间更为珍贵。一旦错过，就要再等24小时，一环滞后、全线延误。
越是极限压榨，越需要精密把控。面对10厘米的空隙、3500吨的庞然巨物以及午夜窗口期的分秒必争，项目团队以系统化技术手段逐一破题。针对狭窄空隙与重载滑移风险，建设者构建了“人防、物防、技防”三位一体的安全防护体系，采用“实体围挡+电子围栏”双重防护并结合智能报警系统，全过程预判并动态监控施工风险。同时，依托智能化监测系统，以“非接触监测+高精度定位+云端智能分析”为核心，对梁体位移、轴线偏差、安全间距等关键参数进行实时捕捉与智能预警。当监测数据显示位移接近预设阈值时，系统立即启动分级预警，提醒施工人员及时调整顶推参数，规避轴线偏差过大等风险。每一次顶推、每一次纠偏、每一次落梁，都在毫米级精度下反复校准，最终让3500吨梁体在7个深夜、10厘米的夹缝中平稳穿行，精准落位。
此次超长组合梁体顶推任务圆满收官，标志着桂江铁路立交桥建设取得突破性进展，也为国内同类临近营业线大吨位桥梁施工积累了宝贵实操经验。
文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：范彩燕
广州日报新花城编辑：刘影