去加油站，听到一位司机在抱怨。 他说年初加满一箱油大概四百块，现在要五百多，半年多了一百多块钱就这么没了。 加油站的老师傅一边加油一边点头，说这还不算完，过几天可能还得涨。
2026年5月17日，美国WTI原油期货价格报105.42美元一桶，单日上涨4.25美元，涨幅4.20%。 伦敦布伦特原油报109.26美元一桶，上涨3.35%。 这两个数字重新站上每桶100美元关口，是2026年以来的高位。
推动油价冲上高位的直接力量，来自一条狭窄的海峡。 霍尔木兹海峡，最窄处只有34公里，却是全球海运石油总量的四分之一以上必须经过的咽喉要道。 自2026年2月底美伊冲突升级以来，这条海峡的通行状态就成了国际油价的晴雨表。
3月初，伊朗革命卫队宣布关闭海峡。 4月中旬，美国也宣布进行封锁。 海峡陷入“双重封锁”状态。 国际海事组织的数据显示，约有1500艘船只和2万名船员被困在波斯湾水域。 船舶过境量下降了约95%。
海峡被锁住，相当于全球石油供应的主动脉被掐住了。 国际能源署在5月13日发布的报告指出，海湾产油国累计供应损失已超过10亿桶，目前被迫停产的石油产能超过每天1400万桶。 这构成了一次前所未有的供应冲击。
为了弥补缺口，消费国商业库存和政府战略储备中的原油正以创纪录的速度流入市场。 3月和4月，全球可观测石油库存减少了2.5亿桶，相当于每天减少400万桶。 美国能源信息署在5月12日修订了预测，指出中东战事对全球石油供应造成的冲击远比此前预估的规模更大、持续时间更长。 该机构估算，4月份中东地区原油日产量合计减少约1050万桶。
供应在急剧收缩，但全球的石油需求并未消失。 国际能源署和OPEC虽然下调了2026年全年的需求增长预期，但美国、印度的刚性需求依然有韧性，国内炼化企业的开工率也维持在高位。 夏季用油旺季正在临近，这将对油价形成底部的支撑。
这种供需之间巨大的剪刀差，直接反映在了价格上。 过去一个月，国际油价的波动幅度超过了20%。 任何关于美伊谈判的风吹草动，都会引发市场的剧烈震荡。 5月上旬，市场一度因为“停战”的乐观信号而下跌。 但到了5月中旬，双方的强硬表态又让这种乐观情绪迅速消退。
国际市场的剧烈波动，通过一套复杂的公式，传导到了国内的车主面前。 国内成品油价格每十个工作日调整一次，主要参考的是布伦特、迪拜、米纳斯三地原油价格的变化率。
5月21日24时，将是2026年国内油价的第10轮调整窗口。 在调价周期刚开始的时候，由于国际油价一度回落，机构预测本轮油价可能迎来一次幅度不小的下调。 5月12日的数据显示，预计下调幅度可达250元/吨，折算下来每升油能便宜近两毛钱。
然而，随着5月中下旬国际油价连续大幅上涨，这个美好的预期正在快速蒸发。 到了5月14日，预计下调幅度收窄到了100元/吨。 根据5月17日的最新统计，预计下调幅度仅为65元/吨，刚刚超过国家规定的50元/吨的调价红线。 这意味着，原本可能每升下调近两毛的预期，现在只剩下五分钱。
从250元/吨到65元/吨，预期的跌幅在短短几天内减少了近200元/吨。 而距离5月21日的调价窗口关闭，只剩下四个工作日。 如果未来几天国际油价没有显著回落，这次调价的结果可能不是下调，而是因为变化率不足50元/吨而“搁浅”，即不做调整。 甚至，如果国际油价继续上涨，统计曲线由负转正，出现“由跌变涨”的局面也并非没有可能。
回顾2026年已经过去的九轮油价调整，结果是“七次上涨、一次下跌、一次搁浅”。 涨跌互抵之后，全国汽油价格累计每吨上涨了2505元，柴油累计每吨上涨了2415元。 折算成每升，92号汽油累计上涨了大约1.98元，95号汽油累计上涨约2.05元。
以北京地区为例，5月17日92号汽油的零售限价是每升8.72元，95号汽油是9.28元。 相比年初，加满一个50升的油箱，确实需要多付一百元左右。 这个司机的感受，是精确的数字计算后的结果。
油价上涨的影响是链式的。 物流公司的成本在增加，最终会分摊到每一件快递和商品上。 化工厂的原料成本在攀升，塑料、化纤等一系列下游产品的价格也会随之波动。 国际能源署的报告已经指出，受冲击最严重的是石化行业，其原料供应日益紧张。
对于普通车主而言，应对的方式似乎不多。 有人开始更精细地规划出行路线，有人考虑在调价窗口开启前把油箱加满。 网络上流传着“凌晨或晚上加油更划算”的说法，理由是汽油热胀冷缩，低温时同样体积的汽油质量更多。 但这对于动辄每升两三元的累计涨幅来说，只是杯水车薪。
美国能源信息署预测，伦敦布伦特原油期货价格在5月和6月将维持在每桶106美元左右的高位。 这意味着，支撑国内高油价的国际基础，在短期内可能不会改变。