新能源领域迎来飞速发展，行业“淘汰赛”也随之而来，零跑汽车在2025年实现年度盈利后，2026年正通过密集发布新车、冲击百万销量目标来扩大规模。随着A10、D19、D99相继亮相，零跑汽车ABCD四大系列已全面落地，通过多款车型树立细分市场标杆，覆盖从6万级入门到30万级豪华旗舰的全价格带。
近两年，零跑汽车销量持续稳健，零跑C10为品牌带来长尾回流，近期上市的A10、D19也展现出强劲的市场竞争力。但零跑B10自2025年4月上市以来，销量呈现先高后低、波动下行的趋势，从上市初期的月销破万跌到如今的两千，尽管产品本身具备一定竞争力（如CLTC续航510/600公里、标配360°全景影像与全速自适应巡航等），但为何B10跟不上节奏呢？
从外观来看，零跑B10的造型年轻时尚，兼顾了运动感与家用车的稳重气质，整体设计符合当前主流审美。前脸采用了封闭式格栅设计，线条流畅柔和，搭配“飞翼星芒”大灯与贯穿式镀铬饰条勾勒出一定的层次感，但整体风格偏向简约，没有过多复杂的装饰元素，强调功能性与现代感的统一。
车身线条流畅，微溜背与悬浮车顶的设计增添了动感元素，整体风格符合年轻消费者的审美。腰线设计likely贯穿前后，增强了车身的视觉长度和力量感，细节设计注重空间实用性，较高的窗线和平直的车顶线条有助于提升车内空间，为后排提供了舒适的空间。尾部设计简洁饱满，配备贯穿式尾灯组，与前脸形成呼应，提升整体设计的一致性，整体风格偏向家用亲和。
零跑B10为5门5座SUV结构，车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距2735mm，乘员活动空间达2390mm。身高180cm的体验者坐在后排，腿部还有两拳左右余量，头部也不觉压抑。车顶配备不可开启的全景天窗，配合全景天幕遮阳帘（舒享版除外），既能提升座舱空间感，又能在有效阻挡紫外线。
车内实用性设计丰富，前排座椅可180°放倒，与后排形成“露营大床”模式，副驾“魔术拓展坞” 支持多种配件扩展，提升个性化使用体验，增强了日常使用的便利性。后备厢容积420L并可扩展至1415L，虽能满足日常家庭使用，但对于需要装载大量行李或大件物品的极端场景，空间可能略显不足。
内饰设计以“悦动几何”为核心理念，整体呈现出简洁、富有科技感且兼具东方韵味的设计风格。主驾驶位搭载双幅式方向盘+8.8英寸全液晶仪表，凸显科技感，中控台配备14.6英寸2.5K悬浮式触控屏，内置高通骁龙8155/8295座舱芯片与Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，提供3D灵动桌面、智慧卡片及HiCar+CarLink投屏生态等功能。
零跑B10的动力系统以后置后驱为基础，提供两种单电机版本，兼顾城市通勤的经济性与长期高速驾驶的需求。低功率版电机最大功率132 kW，峰值扭矩175 N·m，0-100 km/h加速时间为9.3秒，动力输出平顺，适合城市通勤，但配置太过“朴素”，追求用车舒适性的用户需谨慎考虑。高功率版电机最大功率160 kW，峰值扭矩240 N·m，0-100 km/h加速时间为6.8秒，市区起步轻快，超车时深踩电门有明显推背感，提供510/600（CLTC）两种续航，城市通勤、跨城高速均适用。
零跑B10的核心竞争力在于“技术普惠”，但由于市场竞争加剧、产品定位模糊、内部竞争挤压等因素，B10如今的销量仍处于低位徘徊状态。这说明，在新能源“内卷”时代，仅靠“性价比+新车光环”难以维持长期竞争力，零跑应避免过度依赖价格战，从硬件领先转向软硬协同，通过软件体验升级、品牌价值提升、产能保障与全球化拓展，构建长期竞争力。