又一汽配城突发大火；新能源车轻微碰撞维修费超万元；10家车企利润不敌1家电池巨头丨一周热点

中国汽车后市场

2026-05-16 06:58发布于上海

问AI · 新能源车维修高成本背后技术瓶颈是什么？

AC汽车每周六盘点

你不想错过的行业话题、事件！

独立售后

1、4月后市场进厂台次与产值环比皆下滑8%

F6数据显示，4月汽车后市场进厂台次同比-8%，环比-8%，其中，传统燃油车进厂台次同比-11%，环比-8%；新能源车进厂台次同比+20%，环比-1%。

4月汽车后市场产值同比-7%，环比-8%，其中，传统燃油车进厂台次同比-10%，环比-9%；新能源车进厂台次同比+19%，环比-2%。

F6表示，4月市场表现显著低于预期，整体进厂台次同比降幅由3月的-1%急剧扩大至-8%，产值降幅也从-2%扩大至-7%，彻底扭转了一季度的向好趋势，表明市场复苏之路再遇波折，行业信心面临考验。

环比数据在季节性回落的基础上，降幅依然达到-8%，反映出市场需求不仅是季节性波动，更存在根本性的转弱迹象，市场在短暂回暖后再度面临显著下行压力

2、又一汽配城突发大火，40余家商户受损严重

5月10日，唐山唐齿汽配城二期突发大火。多段现场视频在短视频平台快速传播，画面中浓烟滚滚、明火冲天，火势一度十分猛烈。

据称，火灾造成40余家商户损失惨重。截至发稿，起火原因、过火面积、具体财产损失及人员伤亡情况均无权威官方通报。

提醒广大汽修汽配从业人员：天气转暖，火灾风险上升，重视仓库消防安全，及时排查隐患，杜绝侥幸心理。

主机4S

3、4月汽车经销商库存系数为1.89

5月12日，中国汽车流通协会发布2026年4月“汽车经销商库存”调查结果：4月汽车经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%。

尽管经销商通过金融免息、增加售后权益、多渠道集客引流等举措消化库存，但短期终端转化效果偏弱。厂商层面，面对终端需求疲弱与渠道高库存，适度收紧生产与供货节奏，但渠道端库存压力依然较大。

据中国汽车流通协会乘联分会统计，4月乘用车终端销量达138.4万辆，以此测算，4月末汽车经销商库存总量约260万辆。

4、BBA销量集体下滑，继续下调经销商考核目标

近日，传统豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场的4月销量遭遇严重下滑。奔驰销量同比下滑33.3%至3.2万辆，宝马同比下滑24.4%至3.4万辆，奥迪同比下滑25.6%至2.9万辆。

这一现象标志着豪华车市场话语权的转移，BBA车型月销量均未能突破万辆大关。为应对市场低迷，BBA不仅降价促销，还在渠道端进行减负。

根据中国汽车流通协会专家委员会专家成员李颜伟整理的渠道数据，4月最后一周，三家豪华品牌分别向经销商下达了调整通知。奔驰、宝马、奥迪部分经销商任务下调幅度分别约为20%、24%和22%。

5、丰田日产大举采用中国零部件：成本低3成、质量还一样

据快科技5月12日消息，日系汽车零部件厂商长期依赖的“系列”（Keiretsu）供应链体系正在加速瓦解。丰田、日产为应对与中国车企的价格竞争，大幅提高中国零部件的采用比例，日系供应商接连失去订单。

中国零部件厂商的竞争力在成本方面，相比日企拥有30%至40%的优势；在速度方面，中国企业从接单到量产仅需10个月，日企则需要一年半以上。

更关键的是，质量差距已基本消失。丰田合成副社长安田洋坦言“已经没有差距”，万宝井社长平中勉也表示“越来越感觉不到差别”。

新能源

6、4月新能源车市逆势增长，自主品牌渗透率超80%

5月11日，乘联会发布了2026年4月国内车市数据。4月全国乘用车市场零售量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%。今年1-4月累计零售量为560.4万辆，同比下降18.5%。

其中，新能源乘用车市场零售量为84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%。4月常规燃油乘用车零售量为53万辆，同比下降37%，环比下降33%。

具体来看，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到61.4%。4月自主品牌中的新能源车渗透率为80.1%；豪华车中的新能源车渗透率为26.1%；主流合资品牌中的新能源车渗透率上升到14.1%。

7、新能源车维修成本惊人：轻微碰撞维修费高达上万元

近日，车主李先生的车辆轻微碰撞后，维修报价高达11916元，其中左前方前大灯单项报价6250元。郑女士的一侧后视镜轻微磕碰，预计几百元就能完成维修；结果因集成多项功能，4S店要求更换总成，费用超5700元。

新能源车维修贵的核心原因是部件高度集成，维修涉及电子控制系统、软件匹配等，远超传统机械维修范畴。同时因缺少诊断软件、核心配件与维修数据，燃油车维修师傅不敢轻易触碰新能源车，维修门槛大幅提升。

车企掌握三电系统数据、原厂配件渠道，第三方维修厂难以获取核心信息，只能承接钣喷、洗美等外围业务。

8、新能源车企集体涨价潮来袭，比亚迪、特斯拉领涨

据第一电动消息，近日，受上游核心原材料价格持续上涨的影响，新能源车企利润空间受到挤压，终端售价调整成为行业趋势。

多家新能源车企通过官方公告调整终端售价或缩减购车优惠，部分品牌计划在第二季度上调全系车型售价。比亚迪、长安、小米等品牌已上调部分车型价格，特斯拉ModelY长续航版及高性能版价格涨幅达1.8万元和2万元。蔚来、小鹏等品牌也透露计划在二季度上调主力车型售价。

动力电池作为新能源汽车核心零部件，其成本占整车制造成本的30%至50%，上游原材料价格波动直接影响整车生产成本。目前，多数车企的涨价计划仍停留在试探舆论阶段，真正落地执行将面临诸多困难。

9、智己汽车渠道建设提速，4-5月新开44家门店

5月11日，智己汽车发布消息，其全国销售服务网络布局持续拓展，渠道建设全面提速，4月至5月期间全国计划新开44家门店，进一步完善线下服务触点。

数据显示，智己汽车4月销量达10016台，旗下智己LS8车型保持热销态势。伴随销量稳步增长，智己汽车同步加快线下渠道扩张步伐，4月全国新开门店26家，5月计划再新开18家，持续织密服务网络。

此次新开门店覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、合肥、郑州、西安、东莞、南昌、佛山、无锡等多座城市，选址多位于核心商圈及客流密集区域。

10、“7年低息”车贷方案落幕：车企营销活动到期，银行配合下架

5月1日起，多家银行与车企合作的“7年低息”购车金融方案已停止。

此前，特斯拉在国内市场率先推出“7年低息”购车金融方案，随后小米、理想、比亚迪等车企相继跟进。这些方案主要由商业银行和车企合作，本质上是银行为车主提供的长期限汽车贷款。

目前，受访银行已经不再提供此类车贷，特斯拉中国也下架了7年低息的购车方案，最长期限为5年。不过，特斯拉在5月13日又推出了限时购车金融方案“轻松贷”，以低首付、低月供、低利息、低尾款为核心，提供多种金融选择。

11、车企利润不敌电池巨头：宁德时代日赚2.3亿超十家车企总和

5月11日，2026年第一季度财报披露引发行业关注，10家头部乘用车上市企业累计归母净利润174.97亿元，不及宁德时代同期净利润207.38亿元。

宁德时代一季度营业收入1291.31亿元，同比增长52.45%，归母净利润同比增长48.52%，日均净赚约2.3亿元。相比之下，10家上市车企累计营收超5700亿元，是宁德时代的5倍，但利润远低于后者。

车企利润承压背后是多重因素叠加。去年年底“两新”政策调整，新能源汽车购置税从免税变为按5%征收，对销售产生阶段性影响。铜、铝、芯片等原材料价格持续上涨，成本压力从3月开始传导至终端市场。

12、汽车付费订阅从智驾功能延伸至基础配置，车主：以后刹车会不会也收费？

据华夏时报消息，日前，福特2026款Mustang Mach-E在美国市场调整了产品销售策略，这事再次让整个行业开始热议汽车功能付费订阅的运营模式。

福特这款车型的前备箱全套硬件与开合结构，在车辆出厂的时候就已经全部装配完毕。但车主想要正常使用这个功能，却需要额外支付495美元的费用。没有付费解锁的车辆，前备箱开口会被封板直接挡住，无法使用。

当收费项目从可以持续更新迭代的智驾系统，延伸到座椅加热、方向盘加热、远程控车这类基础舒适配置后，市场的反对声音就变得越来越强烈。2022年，就有车企尝试对座椅加热、方向盘加热功能收取订阅费用，当时遭到了大量消费者的抵制。

有车主表示对记者表达了自己的不满：“如果这样下去，以后会不会连刹车也要付费，毕竟这可是刚需，不付费不行。”

周报新闻回顾

【第17周】涉案上亿！两地查获大批假冒汽配产品；又一汽配平台获数千万融资；某经销商集团成都4S店“团灭”

【第16周】中升集团已注册9家吉利系4S店；汽配巨头完成IPO辅导；今年超1000万辆新能源车出保

【第15周】15家新能源车企集体涨价；去年新能源车承保同比增40.1%；小鹏回应澳大利亚独家经销商合作破裂

【第14周】比亚迪、广丰、大众等打响“质保战”；平安2025年新能源车险盈利；市监总局严打新能源汽车行业“内卷”

【第13周】小米汽车业务年入破千亿；曝鸿蒙智行门店将翻倍；三部门严打新能源车恶意降价