如果到夏季结束前仍未达成协议，则可能造成长期的经济损害。
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2026年5月11日
最初只是临时停火，如今持续时间几乎与之前的战斗一样长。美国和伊朗自4月8日宣布停火以来，已接近第六周。海湾地区的许多人曾希望停火能迅速结束战争及其造成的经济混乱。然而，他们却发现自己陷入了进退两难的境地。尽管霍尔木兹海峡发生了一些小规模冲突，伊朗也袭击了阿拉伯联合酋长国，但战争或许暂时停止了。然而，持久和平却遥遥无期——因此，霍尔木兹海峡的交通几乎完全停滞。
随着谈判的继续，一些海湾国家居民开始提出一个难以想象的问题：如果这种情况持续数月怎么办？海湾合作委员会（海合会）是由六个石油君主国组成的俱乐部，该组织在应对危机方面表现出色，已投入数百亿美元支持其经济。官员们似乎很有信心，认为他们能够承受更多一些的冲击，并在危机结束后迅速恢复。然而，随着时间推移，造成持久损害的风险也在增加。
5月10日，伊朗提出了最新的永久停火方案，以回应美国上周提出的方案。伊朗并未公开方案文本（美国也未公开）。但该地区的外交官表示，关键问题仍未得到解决。各方尚未就铀浓缩暂停期限、伊朗高浓缩铀库存的处置以及伊朗是否需要拆除部分核设施等问题达成一致。不出所料，唐纳德·特朗普称该方案“完全不可接受”。
不难看出，长期的僵局对美国和伊朗都造成了严重后果。如今，美国车主平均每加仑汽油要支付4.52美元，比战前上涨了52%。与此同时，据伊朗一位官员估计，超过100万人失去了工作。海湾国家由于急于展现一切如常的假象，因此量化这些国家遭受的损失更为困难。
受影响最严重的当属石油和天然气行业，该行业约占该地区GDP的四分之一，也是其出口收入的主要来源。自战争爆发以来，沙特阿拉伯的石油出口量下降了约三分之一，阿联酋的出口量下降了一半。巴林、科威特和卡塔尔的石油出口几乎为零。沙特国家石油公司沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔5月10日表示：“如果贸易和航运持续受阻超过几周，我们预计供应中断将持续存在，市场要到2027年才能恢复正常。”
一艘装载卡塔尔液化天然气的油轮于周末成功通过霍尔木兹海峡，这是自战争爆发以来首艘通过该海峡的卡塔尔船只。该船的目的地是巴基斯坦。它从海峡向北航行，途经伊朗领海，而伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC ）曾试图在该区域征收通行费。
一位知情人士否认支付过任何此类费用。相反，他描述了伊朗和巴基斯坦之间的一项协议。巴基斯坦一直是美伊之间的主要调解人，而且也急需天然气。“巴基斯坦一直在与伊朗进行磋商，希望允许有限数量的液化天然气油轮通过霍尔木兹海峡，因为伊斯兰堡急需解决天然气短缺问题，”该消息人士说。然而，伊朗不太可能允许更多此类过境。
能源行业并非唯一渴望达成持久协议的行业。以旅游业为例，战前旅游业占海湾地区GDP的11%以上（在阿联酋的占比更高）。尽管前往海湾地区的游客寥寥无几，但过境客流仍然维持着当地航空公司的运营。其中规模最大的阿联酋航空在3月和4月共运送了470万名乘客。这仅相当于这家总部位于迪拜的航空公司正常客流量的50%左右——但考虑到其枢纽机场屡遭轰炸，这样的表现仍然相当不错。记者最近搭乘飞往多哈、迪拜和利雅得的航班时发现，客舱几乎满员。
然而，走出机场，景象却截然不同。酒店空空荡荡，前台接待员甚至能叫出客人的名字，因为当天根本没有其他客人入住。在巴林，3月份酒店的信用卡消费额比2月份下降了64%。评级机构穆迪估计，迪拜本季度的酒店入住率仅为10%，远低于2月份的80%。海湾地区数万名服务业员工被迫休假或被解雇。
尽管霍尔木兹港关闭，商店货源依然充足。沙特阿拉伯已成为重要的物资运输枢纽，货物通过海运抵达其红海港口，再经陆路运往邻国。战时物资短缺似乎微不足道：餐馆会为澳大利亚和牛或意大利布拉塔奶酪售罄而道歉；利雅得唯一的酒铺也时常出现白葡萄酒断货的情况。但无论对政府还是零售商而言，这都造成了巨大的损失。“他们告诉我们，不惜一切代价也要避免货架空空如也，”一位商贩说道。
海湾国家应对危机的能力参差不齐。卡塔尔方面表示，尽管液化天然气、氦气和其他大宗商品的出口收入几乎全部损失，但他们仍能勉强维持几个月。阿联酋的银行资本似乎依然充足。他们已为数千家企业延期偿还贷款并免除相关费用，这是总额超过60亿迪拉姆（约合16亿美元）救助计划的一部分。另一方面，巴林已与阿联酋签署了一项价值54亿美元的货币互换协议；如果危机持续下去，巴林可能需要进一步的援助。
许多官员和高管都认为夏季结束是一个关键的最后期限。接下来的几个月本来就比较冷清，因为酷暑难耐，游客和居民都望而却步。到了九月，外籍人士应该已经结束假期返回，各公司也应该开始准备迎接数百万游客和会议参与者。如果美国和伊朗未能达成协议，重新开放海峡并消除战争的阴影，那么暂时的经济低迷可能会演变成更加严重的危机。