最近，关于零重力座椅在折叠时，有没有防夹的问题，网上一大波人吵起来了。
起因是有人发了个关于享界 S9 的视频，一位小朋友坐副驾没系安全带，然后主驾语音控制展开后排零重力座椅，经二次确认后，这时候副驾座椅开始折叠，并没有识别到副驾有人。
然后主驾用语音喊出“小艺，停止”，小艺回复“当前状态不支持暂停”，因为遇阻阻力不够，座椅仍在折叠。
这段视频涉及到两个问题，一是座椅有没有防夹，二是能不能在折叠过程中语音暂停。
很快，鸿蒙智行官方做了回应，说座椅是有防夹的，但这个视频没有达到防夹功能的触发阈值。至于这个阈值具体是多少，官方并没有说。
同时，有不少人拿 S9 实测，S9 本身确实有防夹功能，如果识别到副驾有人，或者折叠遇阻，不会折叠，并且也有实体按键和车机按键可以停止折叠。
有网友让不同小朋友来坐副驾，大部分情况下座椅能识别到有人的。若小朋友重量太轻，或者没有坐到识别区域，可能会出现未识别的情况，防夹功能便不会主动开启。
针对第二个问题，不确定是版本不同还是什么原因导致的，语音暂停并不是所有鸿蒙智行的车都会触发。
目前，众多车企将其作为新车的核心卖点，以此吸引追求品质生活的消费者。
中国汽车工程研究院的数据显示，国内搭载零重力座椅的车型已从2022年的32款陡增至2024年的117款，短短两年内增长了近2.7倍。
这种配置正经历快速的下沉趋势，原本只出现在30万元级别的车型上，如今在20万元以下的车型中也屡见不鲜。
目前，该功能的整体市场渗透率已经超过了5%。
然而在追求极致舒适的同时，零重力座椅潜在的安全隐患也不容忽视。
其复杂的折叠功能可能误伤儿童，而在极端碰撞情况下，这种坐姿带来的伤害往往更加严重。
行业专家指出，零重力座椅在碰撞发生时的受伤值会显著增加。相关数据显示，重度及危重创伤的受伤数值占比高达70%以上，受伤部位主要集中在胸骨和腰椎。
目前的开发逻辑大多基于用户对舒适性和智能座舱的需求，但在安全性能方面的考量相对欠缺。
当乘客处于后仰放松姿态时，传统的安全带和气囊很难起到预期的保护作用。
随着汽车市场竞争进入白热化阶段，车企纷纷开启堆料模式。除了零重力功能，座椅翻折、旋转以及各种按摩、通风、加热功能层出不穷，成了新车发布的标配。
当眼花缭乱的产品功能与核心安全性能发生冲突时，如何在提升体验的同时不以安全为代价，正成为摆在所有车企面前的一道必答题。
这种盲目追求科技感的竞争乱象值得警惕。消费者在享受零重力带来的惬意时，也应当充分了解其使用场景限制，确保在行驶过程中依然处于最安全的受保护姿态。