把智驾搬上摩托，前小鹏高管开辟智驾新赛道
因为张雪，机车这段时间很火；最近，智驾圈也有自己的机车热点——智驾在两轮摩托上车。近日，由小鹏汽车联合创始人何涛与前副总裁矫青春创办的OMOWAY目蔚科技宣布，首款量产自平衡智能电动摩托车OMO X在印尼开启预售。当智驾人才从汽车涌向新兴产业具身智能时，这个前小鹏智驾天团却反其道而行之，降维杀向传统产业两轮摩托。这个想法的确异想天开，因为ADAS的核心是车辅助人，而摩托车的最大缺点是需要人的“辅助”，或者说“扶助”，因为如果不扶车会倒。所以让摩托车不用扶就能站住了，成为摩托车实现智驾的最基本前提。该团队将卫星与船舶的陀螺仪稳定技术首次大规模集成到两轮车上，通过内置高速旋转的控制力矩陀螺仪，在静止或低速状态下感知车身倾斜并主动维持平衡。在发布会上，他们曾经让舞蹈演员在摩托车上跳舞，可能会有人说，这有什么了不起，印度人表示不服。OMOWAY专治不服，演员在上面跳舞的摩托车是静止的。解决了摩托车站立问题，其余的逻辑就跟汽车一样了。OMOWAY开创性地将四轮智驾逻辑移植至两轮载体，打造感知、决策、执行全闭环的OMO-ROBOT通用架构。感知层搭载4D毫米波雷达与360°全景视觉融合系统，实现无死角环境探测，精准识别行人和车辆。决策层基于小鹏XNGP架构深度开发RideOS摩托车专用操作系统，分层式设计适配两轮动力学模型，毫秒级响应路况变化。为适配东南亚复杂路况，团队还通过AI强化学习在云端完成超百万次虚拟训练，让算法能从容应对雅加达暴雨、曼谷拥堵等场景，将安全逻辑从被动防摔升级为主动防撞。此外，车辆核心供应商多来自汽车行业，底盘、芯片及感知方案均达汽车级标准，且支持 OTA 远程升级，后续可持续解锁新功能。OMOWAY选择印尼作为首发阵地，是因为这里是全球第三大摩托车市场，印尼摩托车保有量超1.2亿辆，平均每两人就拥有一台，年销量突破630万辆。为什么不选在中国，答案显而易见。多数一二线核心城市仍限制摩托车通行，即便部分城市政策松绑，也未改变摩托车非刚需的边缘地位，市场需求被电动车与汽车严重挤压。从四轮赛道到两轮赛道，从中国赛道到东南亚赛道，OMOWAY决策层下的这盘棋大开大合。何涛为团队设定的时间表非常激进：2026年印尼第一，2027年东南亚第一。我们拭目以待。