技术本土化是大势所趋。
文｜陈艳
2026年的北京车展以全球最大规模、最多首发新车、最强智能电动技术，确立了中国作为世界汽车产业中心的地位，真正做到了“领时代·智未来”。
值得注意的是，中国汽车的话语权空前提升。全球车企高管、工程师、经销商集体来京“看趋势、谈合作、定战略”，中国标准、中国方案开始影响全球汽车产业走向。
4月24日，北京车展首日，奇瑞、吉利等车企积极行动，主动邀请海外经销商参展以深化合作。其中，奇瑞邀请3000多名海外供应商和媒体代表，吉利邀请1000余名海外经销商代表和80余名海外用户。
此外，中国车企出海模式从“产品出海”向“全产业链出海”深度转型，广汽提出“体系化出海”理念，构建全链条海外运营体系；奇瑞启用欧洲运营中心、启动西班牙研究院；比亚迪加快海外建厂与闪充站落地。长安、岚图、零跑等也各有布局，车企出海正加速融入全球市场，构建完整产业生态，从产品输出向全产业链本地化升级，以适应全球市场多元化需求。
4月24日，2026北京车展首日，智库君对话罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟，探讨中国车企出海、德国豪华车中国转型、中国汽车在内卷中如何破局等核心议题，以此为行业健康发展提供深度思考。
郑赟参加2026北京车展感触良多，他认为车展主题“领时代·智未来”精准概括产业现状与走向——“领时代”展现中国汽车产业从追赶者到未来定义者的跃迁；“智未来”推动产业竞争向全场景体验、数据能力与生态服务之争。
罗兰贝格全球高级合伙人Felix Mogge（左）与罗兰贝格全球高级合伙人郑赟（右）
他注意到，今年车展外国人士比例高于去年上海车展。原因在于中国是全球最大单一汽车市场，研究透中国市场，诸多问题便能迎刃而解，具有可观“放大效应”，企业都希望在此大展拳脚。国外车企关注“China cost”与“China speed”，即借助中国供应链降本、学习提升运营速度，且中国车企已打破传统整车开发周期规律，两年或两年半成新基准线且市场接受度高。
最后，郑赟将本届北京车展总结为三大亮点：零部件端“AI上车”讨论热烈，智能座舱与自动驾驶落地规划及产品更优；自主品牌高端化明显，品牌层次、售价、配置功能持续提升；合资品牌将推动本地供应链深度融合。
技术本土化是大势所趋
智库君：不久前，匈牙利对华政策调整，中匈关系面临新平衡，中国车企在匈面临多重压力，在此背景下，您认为车企如何重构海外投资逻辑？突破竞争壁垒抓手是什么？
郑赟：我认为，匈牙利政策发生重大变化后，中国车企需从多方面调整策略。首先，明确“先合规再投资”的方向至关重要。在匈牙利新政策环境下，中国车企可借助技术分层与本地化合作化解风险。技术分层能依据当地法规和市场需求，精准调整产品技术，降低研发与合规成本；本地化合作则通过与当地企业合作，共享资源、技术与市场渠道，实现从规模扩张到稳健本地运营的转变，增强市场适应能力。
其次，从出海长远视角看，技术本土化是大势所趋。当前中国车企出海以整车出口为主，但欧洲对本地化要求严格，涵盖供应链、技术、合规及品牌能力构建等多方面。供应链本土化可降低物流成本、提高供应稳定性；技术本土化能更好契合当地需求，提升产品竞争力；本地合规确保企业运营合法合规；本地品牌能力构建有助于提升品牌知名度和美誉度。此次匈牙利政策从对华特殊优待转向公平竞争，政策优势不再，更凸显了技术本土化的紧迫性。
此外，本地保护是常见现象，如中国电池行业发展初期对LG等电池的白名单管控也是典型案例。值得注意的是，匈牙利政策一旦不稳定，调整频繁，会给中国车企带来意外挑战。因此，中国车企出海需密切关注政策动态，提前制定应对策略，以灵活应对各种不确定性。
智库君：目前宁德时代、比亚迪等企业在匈建厂，新能源产业链完整落地。在匈牙利政策调整、欧盟规则约束及国际竞争加剧背景下，这些企业后续会面临哪些挑战？
郑赟：对于在海外进行大体量投资的整车厂以及类似宁德时代这样的企业而言，技术领先性与成本领先性是决定其长远发展的核心要素。在国内，这些企业依托完善的产业链和成本优势，得以迅速发展壮大。然而，当它们拓展至海外市场时，情况则大不相同。海外市场的政策环境、消费需求、文化背景等与国内存在显著差异。
因此，做好本土化布局成为企业海外发展的首要任务。本土化不仅涉及供应链的本地化、采购与生产，还包括技术适配、合规运营以及品牌建设等多个层面。若企业能在这些方面提前规划、精准布局，便能有效应对海外市场的种种挑战。而且，这些困难并非某一家企业独有，而是整个行业在海外拓展过程中普遍面临的共性问题。
中企进军欧洲最大挑战在于路径规划
智库君：当下众多车企宣布进军欧洲和中东市场，在您看来，过于扎堆的中国车企，在这两个市场会面临哪些挑战与具体问题？
郑赟：当下中国车企出海，全球范围内可供选择的大体量市场有限，其中欧洲和中东市场备受关注。美国市场因诸多挑战，目前中国车企难以进入，故暂不纳入主要考量范围。
欧洲市场，向来以严格的合规要求和激烈的竞争态势闻名于世。严格的合规要求，意味着中国车企需在产品质量、安全标准、环保法规等诸多方面达到极高水准，这无疑增加了进入门槛和运营成本。而激烈的市场竞争，则要求车企具备强大的品牌影响力、卓越的产品竞争力以及高效的营销策略。
中东市场则截然不同，其开放度较高，且本土品牌较少，为中国车企提供了较为宽松的市场环境。同时，中国不少车型与中东市场需求匹配度良好，这进一步增强了中国车企进军中东市场的信心。因此，综合来看，欧洲和中东成为中国车企优先布局的两大市场。
然而，进军欧洲市场，中国车企面临的最大挑战在于——路径规划。欧洲不同区域差异显著，北欧、南欧、西欧、东欧在市场环境、消费需求、动力形式要求等方面各不相同。动力形式的选择便深受各国能源结构影响，若上游能源以风电、光电为主，下游纯电车型可能更具优势；若依赖石油或核动力，插混、燃料电池等车型或许更合适。
基于此，中国车企进军欧洲有多种路径可供选择。其一，先从对中国品牌友好的南欧市场切入，如西班牙、意大利，当地消费水平和价格匹配度与中国车型较为契合，以此为起点积累经验和口碑，再以荷兰、卢森堡为前瞻试点，逐步进入法国、德国等成熟市场。其二，将东欧定位为生产基地，利用当地较低的生产成本，向西欧输出产能和产量。其三，对于有历史渊源布局的车企，如吉利，可将研发等核心环节放在北欧市场，再以此向整个欧洲市场渗透。中国车企需根据自身实际情况，提前设计完整路径，以应对欧洲市场的复杂挑战，实现稳健出海。
智库君：在出海布局里，欧洲和中东市场对中国汽车电动化与智能化技术的接受度如何？
郑赟：从当前情况看，中国车企在欧洲市场发展势头良好。英国、意大利和西班牙是中国品牌在欧洲销量较为突出的市场，且中国车企在欧洲的渗透率持续攀升。在本地生产布局上，中国车企行动积极，既有建立全套工厂的，也有仅开展总装业务的，甚至还考虑利用其他品牌闲置产能，方式灵活多样。
对于中国车企在欧洲的发展，我觉得，关键在于认清车企自身定位，精准寻找对应的价格区间和用户群体。同时，前期与本地经销伙伴建立紧密合作至关重要，他们能凭借对当地市场的熟悉，在渠道拓展、市场推广等方面提供有力支持。如此，中国车企在欧洲实现符合预期的表现并非难事。
然而，合规是中国车企进军欧洲市场的首要且不可逾越的红线。欧洲市场有着公平且严格的要求，涵盖数据安全与隐私保护、本地采购比例（local content）等诸多方面，这些是市场准入的必要条件。
中国车企在智能化领域具备优势，如智驾、智能座舱等，但这也容易成为合规的“雷区”。一旦忽视合规，很可能触碰法规红线，影响后续发展节奏。为此，建议中国车企积极招募欧洲本地资深高管，借助他们对当地法规和市场环境的熟悉，在关键环节提供专业指导，规避风险。只有严守法规红线，中国车企才能在欧洲市场稳健前行，充分发挥自身优势，实现可持续发展。
智库君：2026年4月国内汽车行业前两月销售利润率及自主品牌利润率均创五年新低仅为2.9%，从战略规划与市场运营看，中国品牌如何破局？
郑赟：对于中国车厂而言，普遍秉持“先有量再追利润”的发展思路。当前，中国自主品牌中前十大整车品牌在市场上的占有率已超80%，在此背景下，市场很快将步入高集中度阶段。届时，车企必然会在利润获取上展开更多角逐。
中国车企与海外品牌存在显著差异。海外公司若利润率过低，往往会选择放弃相关业务；而中国车企因起步时整车数量众多，在激烈竞争中难以轻易退场，这是由其独特的历史背景决定的。所以，的确目前二点几的净利率难以长期维持，基于中国车企的发展路径，预计三至五年后，净利率会回归至较为正常的水平。
未来行业竞争方向聚焦技术与品牌定位。技术是车企立足根本，掌握核心才能提升产品竞争力；清晰品牌定位可树立独特形象、满足多元需求。中国车企需在这两方面发力，以应对激烈市场竞争。
新豪华的两个核心维度
智库君：当下以奔驰宝马奥迪（BBA）为代表的德国车企在中国市场面临很大挑战，相对自主品牌销量下滑明显，您认为BBA应从哪些方面应对这些困难？
郑赟：奥迪、宝马、奔驰在本地化方面表现出很大决心，未来他们会进一步利用中国供应链优势。在三电领域，借助中国成熟技术与成本优势提升产品竞争力；在智驾和座舱端，整合中国部件公司的先进成果，实现智能化升级；同时，导入更多中国本地互联网生态，如高德、腾讯、QQ音乐等，贴合中国消费者需求。
不过，当下中国涌现出不少优秀中高端品牌，正不断蚕食BBA的市场份额。在这场竞争中，关键在于对时间窗口的把握。BBA需加快本地化进程，迅速将优势资源转化为市场竞争力，在新兴品牌崛起前巩固自身地位，否则可能在这场竞赛中逐渐失去优势。
智库君：在电动化与智能化浪潮下，相较于传统BBA所代表的豪华定义，您如何对自主品牌的新豪华概念进行界定，怎样的特质可被视为当下电动化智能时代的新豪华？
郑赟：探讨新豪华的定义，需将其置于汽车行业从传统燃油向电动智能转型的大历史背景之下。据判断，中国市场预计在2015 - 2030年这15年间完成这一重大转型。
在传统燃油车时代，豪华的评判标准相对单一且固化。彼时，谈及豪华，多聚焦于内饰层面，诸如是否采用真皮材质、有无额外功能配置、是否配备按摩座椅等。由于技术发展相对成熟，这一时期豪华概念所涉及的技术可想象空间与变量较为有限。
然而，进入智能电动时代，新豪华的内涵发生了深刻变化。在电动维度，续航里程和电池容量成为关键指标，它们直接决定了车辆的实用性和用户体验；在智能维度，座舱的智能化水平以及智驾系统能否达到市场头部状态，成为衡量新豪华的重要标准。可以说，智能与电动是新豪华的两个核心维度，缺一不可。
在此基础上，传统燃油车所强调的一些其他功能仍有其价值。以尊界的星空顶为例，这类额外配置属于“情感件”，消费者是否愿意为其买单，反映了市场对新豪华多元化需求的认可，也进一步丰富了新豪华的内涵。