全球石油库存正以惊人的速度被消耗。高盛在5月4日发布的报告中警告，全球石油总库存已降至约101天的全球需求量，为近八年最低，并预计到5月底将进一步降至98天。更关键的是，整体数据掩盖了结构性危机：成品油的缓冲库存消耗得更快，已从战前的50天降至45天。报告指出，石脑油、航空燃料和液化石油气这三大关键燃料，正站在供应链断裂的最前沿。
这场危机的源头，是已持续三个月的伊朗战争。霍尔木兹海峡这条全球石油运输大动脉的关闭，彻底打乱了能源流动的秩序。布伦特原油价格自冲突爆发以来上涨了约60%，但那些维系现代生活的石油衍生品，其供应紧张和价格波动更为剧烈。
首先受到冲击的，是被称为“工业大米”的石脑油。它是塑料制品最核心的上游原料。在韩国，政府从3月27日起全面禁止石脑油出口，为期5个月，以优先保障国内供应。标准普尔全球能源的数据显示，石脑油价格自上月以来已飙升超过50%。韩国最大的石化企业LG化学，因此关停了丽水核心厂区的部分生产装置。
短缺的影响沿着产业链迅速传导。在韩国，用于制造注射器和输液袋的聚丙烯、聚乙烯原料告急，尽管日产量稳定，医院却报告库存减少，线上平台出现价格飙升和缺货，甚至引发了民众的囤积潮。韩国食品药品安全部为此部署了35个检查小组，在全国调查涉嫌囤积抬价的中间商。
在日本，石脑油亚洲指标价格较冲突前暴涨逾六成。化工企业开始将成本压力转嫁给消费者。旭化成公司表示，石脑油价格几乎翻倍，公司“别无选择”，只能上调产品价格。从6月起，吴羽公司的冷冻袋和即食食品包装价格将上涨25%到35%。建筑行业也受到影响，TOTO和LIXIL相继宣布停止或延迟整体卫浴的新订单接单。
航空燃料的危机则更为迫在眉睫。国际能源署署长法提赫·比罗尔在4月中旬表示，欧洲的航油储备“可能只剩约6周”。国际能源署的报告指出，一些欧洲国家的航油储备量已不足20天，如果低于23天，一些机场就可能出现短缺。
航空公司已经进入“自我保护”模式。英国睿思誉航空数据分析公司的数据显示，5月全球航空运力预计下降3%，全球规模最大的20家航空公司中，至少有19家削减了5月份的航班。法航-荷航集团将长途航班票价上调了约50欧元，德国汉莎航空宣布将停飞27架老旧支线飞机。
在亚洲，情况同样严峻。东南亚地区涉及曼谷、普吉岛、万象等热门目的地的航班已出现大规模取消。德意志银行的数据显示，飞往亚洲、欧洲等地24小时内出发的最低机票平均价格，已从战事前的830至1000美元，飙升至1900美元。
液化石油气的短缺，则将能源危机直接带入了厨房和工厂。印度是全球第二大液化石油气进口国，其约60%的用量依赖进口，其中90%需经过霍尔木兹海峡。冲突导致供应中断后，印度全国约三成的餐馆和酒店因“气荒”被迫停业。
在首都新德里等地，民众为购买液化石油气排起长队，有人连续等待数日。印度政府不得不启动配给制，规定城市地区新购气瓶至少间隔25天，农村地区至少间隔45天，以遏制恐慌性囤货。在古吉拉特邦的瓷砖产地莫尔比，当地670家瓷砖厂中有近450家因缺气而停工。印度环境部甚至特批商业厨房临时使用木柴和煤炭。
高盛在报告中特别指出，全球整体库存数据会“严重低估个别国家或产品短缺的风险”。一个地区的过剩，在现实中很难弥补另一地区的短缺。根据对各国原油储备和成品油供应能力的评估，南非、印度、泰国以及中国台湾地区，被列为面临成品油短缺风险最高的区域。
国际能源署的预测模型显示，欧洲航油库存的消耗速度，取决于能找到多少中东进口航油的替代来源。如果能替代75%，库存可能在8月降至23天的警戒线以下；如果只能替代50%，这个时间点会提前到6月。
雪佛龙公司的首席执行官曾指出，当前的问题已从“价格”转向了“能否获得燃料”。这种获得性的危机，正从交易市场的数字，演变为工厂停产、航班取消、餐馆歇业和家庭排队购气的现实。