从横琴口岸的澳门轻轨站走出来，穿过通关大厅，再走几百米，就能到达一个还在图纸上的高铁站。 将来某一天，从这里上车，可以一路向北，直达北京。
这个场景的实现，最近有了实质进展。 2026年4月16日，一份招标公告挂了出来。 广州至珠海（澳门）铁路鹤洲至横琴段项目，启动勘察设计招标。
这段铁路不长，只有15.6公里。 但它的投资估算，是100.65亿元，人们习惯说约101亿。 算下来，每公里的造价超过了6.4亿元。
贵的原因藏在工程细节里。 这15.6公里的路，超过93%是桥和隧道，其中隧道就占了12.1公里。 线路需要下穿磨刀门水道和横琴湿地，相当于要在水下修高铁。 招标文件里写的设计速度是250公里每小时，但整条广珠澳高铁的标准是350公里。
这段路，被看作是澳门接入国家高铁网的“最后一公里”。 目前，从内地去澳门，铁路并不直达。 现有的广珠城轨终点在珠海站，乘客需要出站换乘其他交通工具，经过拱北或横琴口岸过关。 澳门内部的轻轨系统，也在2024年底才将线路延伸到了横琴口岸。
新的高铁站，规划在横琴。 这里已经预留了与澳门轻轨的接驳条件。 未来的场景是，乘客在澳门坐上轻轨，到达横琴口岸的澳门侧车站，过关后，步行不远就能进入广珠澳高铁的横琴站站厅。
广珠澳高铁全线长约190公里，从广州北站出发，经过广州白云机场、南沙、中山、珠海鹤洲，最终到达横琴。 它属于国家“八纵八横”高铁网中京港澳通道的一部分。 北端连接京广高铁等干线，南端的目的地就是澳门。
为什么先修这15.6公里？ 一种解读是“先南后北”的策略。 把连接澳门的最后一段打通，象征意义和实际效用都更直接。 2026年的广东省政府工作报告里，明确提到了要开工建设广珠澳高铁鹤洲至横琴段。
对于每天往来粤澳之间的人，变化是具体的。 根据测算，高铁全线贯通后，从横琴站到广州南站，时间可以缩短到40分钟左右。 到深圳北站大约1小时。 相比现在从珠海站出发的城际列车，或者经虎门大桥绕行的公路交通，时间优势明显。
更直接的是对接机场。 线路经过广州白云机场，这意味着从珠江西岸的中山、珠海，乃至澳门，可以坐高铁直达机场。 对于时间敏感的商务旅客，这是一个关键的效率提升。
大湾区内部的交通格局也在被改写。 珠江东岸的深圳、香港，通过广深港高铁已经紧密连接。 西岸的广州、中山、珠海、澳门，则一直缺少一条纵向的350公里时速高铁通道。 广珠澳高铁补上了这块拼图。
技术上的挑战集中在鹤洲至横琴段。 下穿磨刀门水道的盾构隧道是控制性工程。 相关的海域使用论证报告，已经在2026年3月完成了评审前公示，为工程获取用海许可铺平了道路。
横琴高铁站本身被规划为一个综合交通枢纽。 除了对接澳门轻轨，它还需要统筹引入既有的广珠城际、珠机城际等线路，以及规划中的城市轨道交通。 目标是实现站城融合和零距离换乘。
招标公告显示，投标文件递交的截止时间是2026年5月12日上午9点。 勘察设计服务期限，从合同签订日开始，直到项目通过验收为止。 项目的最高投标限价设定为1.4594亿元。
时间表上，各方信息指向同一个节点：2026年年底具备开工建设条件。 如果一切顺利，从开工到建成通车，大概需要五年左右。
投资101亿，修建15.6公里。 单看数字，这是一条每公里成本极高的铁路。 但它的终点是横琴口岸，连接着澳门轻轨的站台。