越南中文社5月5日报道，早上，42岁的Minh Canh先生推着摩托车从李南帝街的家中出来，准备开始一天从同春市场到古街周围各个零售点的送货工作。他的客户是向住在行马、梁文干、行麻、行帆等街道的游客销售商品的小贩。生意少的时候他跑两三趟，多的时候从清晨忙到深夜。
从7月1日起，根据低排放区提案草案，汽油摩托车将在周末时段被禁止在还剑湖核心区的11条街道上行驶，这包括Canh先生经常经过的街道。因此，这一周来，他家里和摩托车司机朋友群里的热门话题就是如何应对禁令。
“我肯定会失去客户，收入下降，还不知道该怎么办”，Canh先生说。他了解过电动货车，但每月收入900万至1000万越南盾，扣除吃饭、生活费和两个正在上学的孩子的学费后，购买新车几乎遥不可及。
43岁的Manh Hung先生住在行帆街——还剑湖核心区11条街道之一，以载客为生。他说古街的房子是父母留下的，从没想过搬走。古街既是生活的地方，也是谋生的地方。
他每天在还剑湖和古街一带载客。周末是高峰期，游客来这里吃饭、购物、看表演，通常要逛半天。“那是我收入最多的时候。现在偏偏那些天不能骑车进去，不等于失去了收入吗”，他坦言。
Hung先生也考虑过换电动车，但收入不稳定，花3000万到4000万越南盾买车意味着要勒紧裤腰带好几个月。他还担心房子在小巷里，是几十户人家共用的通道。为了出行方便，每户至少有两辆电动摩托车。白天大家去上班，晚上几十辆车放在巷子里充电，电线杂乱，下雨天很容易短路起火。
为了一个无污染的城市，Hung先生不反对低排放区政策，但他认为现在实施不合时宜，因为还有很多人买不起电动车。没有谋生工具，他们的生活会更加困难。他希望政府理解民众的处境，提供车辆转换费用支持。
同样住在拟禁汽油摩托车区域的还有黎莱街、长钱坊的Lan Phuong女士，她家距离还剑湖仅两个路口。她支持政策，但开始想象那些不便。周末想出门，她必须步行到公交站。亲戚来访必须把车停在远处再步行进来。
Phuong女士计划换电动车，但也面临与还剑湖核心区许多居民相同的障碍：转换成本高、支持政策未公布、公共充电站和换电池地点仅是规划中的位置。她还担心电动车电池的耐用性和每次充电的续航里程……
“恐怕要等到低排放区正式实施时，才能看清居民面临的所有问题”，她说。
根据河内市人民委员会的低排放区提案呈文，各单位已通过直接、在线、咨询研讨会等形式征求了在低排放区居住、工作的组织、个人及其他相关对象的意见。超过1250份问卷（1010份有效）的结果显示，一环及周边区域的居民仍然主要依赖摩托车、化石燃料汽车，电动车和公共交通的使用率仍然较低。
民众支持公共交通的绿色转型，但对于限制、收费、禁止个人交通工具等措施，如果替代方案尚未满足需求，则持谨慎或不太支持的态度。
企业普遍支持低排放区的方向，但建议尽早公布路线图，并建立支持机制（优惠信贷、免减费税、充电基础设施），以降低转换成本并减少运营中断。
调查结果显示，低排放区的实施需要按照合理的路线图进行，同时发展公共交通基础设施和车辆转换支持解决方案，以确保社会共识并减少对居民生活和商业活动的影响，呈文指出。
再过两个月就是低排放区试点之日，Canh先生、Hung先生、Phuong女士正急切地等待政府公布车辆转换支持政策以及电动车充电站网络。
（编译：张悦 越南网；审校：Ken；来源：越南中文社）