“...越南刚签署购买美国飞机的协议——价值80亿美元，新成立的在河内的航天中心是否会创造更多就业机会？越南有很多女飞行员吗？我的孩子热爱飞机，应该让他学习航空领域的哪个具体专业？...”
这是我在最近的教育咨询中收到的一些充满热情的问题。哦，谁不喜欢那种“腾云驾雾”的乐趣呢？
关于大型航空项目、新一代飞机的“威力”、国内外激动人心的“飞行之旅”的消息，正激励着不少年轻人向往天空和航天工业。
听到你们的疑问和心声，我更加关注去了解历代越南人征服天空的梦想和决心。
首位飞行员，首架飞机
第一个在越南天空驾驶飞机的人是一位比利时人——范登博格。1910年，他带着飞机在亚洲进行表演，西贡是第一站。那时，飞机还是非常新奇和罕见的交通工具。或许他的机翼让印度支那的越南和法国年轻人都为之着迷。
仅仅几年后，从4岁起就住在西贡的法国人罗兰·加洛斯回到法国学习驾驶飞机，并于1913年成为第一个飞越地中海的人。第一次世界大战中，罗兰是一名功勋卓著的军事飞行员，于1918年牺牲。他的名字在1955年之前被用于靠近滨城市场北门的一条街道，即现在的首科训街（Thu Khoa Huan）。
另一位越南人是杜有翼（Do Huu Vi），他也是从西贡前往法国，就读于圣西尔军校，并于1910年成为军事飞行员。1913年他返回越南，进行飞机表演并参与印度支那首个航空基地的建设咨询。
之后他回到法国，担任战斗机飞行员，受伤后转入步兵并阵亡。为纪念这位勇敢的战士，法国政府以他的名字命名了西贡的一条街道，即现在的黄叔抗街（Huynh Thuc Khang）。2022年，在巴黎有一个以杜有翼命名的广场。
在杜有翼和罗兰之后，谁是第一个从自己的祖国起飞的本土民用飞行员？研究越南航空史的人仍在搜寻有关这一先驱“机翼”的信息。
最近，机缘巧合之下，我在国家第二档案中心的一份案卷中找到了1930年代四位越南飞行员的名单。那是南圻航空俱乐部的公函，日期为1936年5月12日，向交趾支那总督通报会员情况。名单中除了一位华人会员（堤岸广东帮帮主）外，其余都是越南会员：胡德恭（Ho Dac Cung）、黎文霍（Le Van Hoach）、阮文明（Nguyen Van Minh）和陈征辉（Tran Trinh Huy）。
公函明确注明，黎文霍是芹苴的医生，阮文明是法国航空公司的机械师，陈征辉是薄辽的地主。黎文霍在1947年曾任南圻自治政府总理，1973年任高台大学校长。
特别是陈征辉以“薄辽公子”的称号闻名，他富可敌国，足以购买私人飞机并雇佣法国飞行员。而阮文明和胡德恭都是“工匠”出身，劳动者，却仍能实现“飞行”梦想。
不能轻视越南人！
我希望找到关于阮文明先生的文件，希望法国航空公司能保留其机械师的资料。
至于胡德恭，情况非常特殊：他不仅“起飞”，而且还是第一架“越南制造”飞机的制造者。在《火种传承：树有根，人有志》（《青年报》2025年春节刊）一文中，我讲述了胡德恭先生刻苦自学、自制一架小型飞机的故事。
他是沙内尔车厂的机械师，孜孜不倦地追求自己的热爱，用两年时间造了一架飞机，并于1935年10月26日成功首飞，当时他年仅28岁。胡德恭不仅聪明勇敢，还有足够的毅力和才华，说服当局在当时简陋的机场条件下允许他飞行。
那时，许多法国人嘲笑胡德恭的飞机是“熨斗”，因为其外形狭小，他们还断言它最多只能在跑道上跑跑，不可能飞起来。然而，当他驾驶自制的飞机升空时，胡德恭证明了他们错了，也证明了不能轻视越南人。看来，越南人的血性就是这样：不仅在战斗中坚强不屈，而且在发明创造中熊熊燃烧。
整整90年后，2025年10月26日，胡德恭的儿子陈夏德·胡德进（Bernard Ho Dac Tan）从法国回到胡志明市，缅怀父亲并追忆当年的飞行。由于无法进入新山一机场的跑道区域，胡德进先生费力地登上了机场对面一座高楼的楼顶。
在那里，他肃立默哀，面向广阔的机场。胡德进先生手中拿着一本红皮书，里面印有发明家亨利·米涅设计的“虱子”飞机图纸。那就是胡德恭用来制造飞机框架和螺旋桨的“手册”，而发动机则从哈雷-戴维森公司购买。
胡德进先生眼中含泪，他从未忘记父亲和前辈们腾飞的渴望和主宰天空的心愿。
2026年再次相见时，胡德进先生给我看了1937年民航局颁发的飞行员执照和飞行记录本，上面清晰地印着胡德恭的年轻面孔，双眼明亮，面容坚毅。想必在成功起飞和制造飞机之后，胡德恭对这个崭新而又充满风险的行业还有更多的期望。他继续驾驶飞机前往许多地方，后来因事故不得不跳伞。
孤独一人，缺乏专业的工厂继续进行研究和试验，没有稳固的赞助者和投资者，再加上全球政治军事的动荡，胡德恭结束了“飞行”生涯，但仍继续从事机械和建筑领域的技术工作。
主宰天空与航空工业
像胡德恭这样的先驱机翼，不仅体现了个人豪情壮志，也寄托着一个希望：在不久的将来，独立的越南将拥有强大的空军和航空事业。
作曲家文高在1945年创作的不朽歌曲《越南空军》表达了这一豪迈愿望：“我们是飞翔在高空中的鸟……我们是夜空中飞行的星辰……远望越南的机场，空军出发，机翼蔽日”……能够展翅高飞、主宰天空已属不易，而建立空军，尤其是军用和民用航空工业，则是一项更加伟大、艰巨得多的工程。
在法国人战败撤离之前，除了主营国际航线的法国航空公司外，还新增了一些法国航空公司运营西贡-河内和印度支那航线。从1951年起，越南航空公司（Air Vietnam）诞生，成为第一家国家航空公司。除了国内航班（西贡、河内、海防、大叻），越南航空公司还飞往老挝、柬埔寨、泰国和香港。
从1951年到1975年，越南航空公司以其威风凛凛的绿色“龙头”标识迅速覆盖了通往南方许多重要城市、乡镇和海岛的航线。在国际航线上，越南航空公司连接了亚洲许多主要城市和旅游目的地，包括东京、大阪、台北、香港、新加坡、吉隆坡、马尼拉、曼谷、金边和万象。
许多越南飞行员驾驶着从螺旋桨到喷气式的大小飞机。在1970年代初，越南航空公司开始使用两架现代化大型飞机波音707和波音727。该公司还在新山一设立了飞机维修和保养工厂。
战争结束后，越南航空公司由军方直属的民航部门接管。自从越南回归市场经济，摆脱封锁和禁运以来，民航业真正实现了飞速发展。1993年，国家航空公司越南航空（Vietnam Airlines）正式成立，逐渐形成了多家其他航空公司，消除了“商业天空垄断”的局面。
目前，越南全国共有22个机场，每年运送约1亿人次旅客，预计未来10年内旅客量将增长近三倍，达到每年3亿人次。预计到2050年，航空业将覆盖95%的人口，半径100公里范围内。
越南航空工业和航空经济的开拓与腾飞前景十分光明，正需要大量优秀人才投身于从飞行员、机场服务到工厂及相关商业领域的各个方面。
年轻人在航空业选择职业至关重要，需要鼓励和支持。胡德进先生两次回国探亲，走访多所大学后，决定设立“胡德恭奖学金基金”，以资助包括航空在内的多个专业的学生。他曾是一家高科技公司的总经理，非常渴望为促进国家的发明创造事业贡献力量。
前辈们对科学和祖国炽热的爱是需要传递给新世代的。正因如此，我们期待不久之后，在新山一机场以及越南的其他机场，能早日设立纪念角，展示首批“飞行者”以及参与建设越南航空业的人们的图片和实物。
更进一步，应该在胡志明市和河内建立航空博物馆。这些生动的空间将成为“插上翅膀”的资源，激励热爱航空的年轻人去创造，为国家增添财富。
（编译：Ivy；审校：Momo；来源：越南中文社）