“五一”小长假出行
不少朋友都选择坐高铁
大家有没有发现
高铁就算飞速疾驰
车身也依旧特别平稳？
高铁之所以能跑得又快又稳
离不开轨道的硬核加持
今天就带大家一起解密
看看高铁平稳运行的幕后真相！
焊缝探伤是铁路工务系统探伤作业中确保钢轨安全的关键一环，就是利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行全面“体检”，再通过分析检测数据，检测钢轨焊缝内部及表面是否存在缺陷（如裂纹、气孔、夹渣、未焊合等），防止因焊缝缺陷导致钢轨断裂，保障铁路运行安全。
铁路职工“炫技”栏目第20期
让我们一起走近
中国铁路上海局集团有限公司
上海工务段探伤车间
上海探伤工区工长 张国军
看看这位钢轨“B超医生”
如何守护着我们的出行安全
晚上23时20分，通道门外，一群身着黄衣的“B超医生”在此集结，仔细清点着当日作业的机工具。他们是上海工务段上海探伤工区的职工。今天，他们需要对黄渡站内2组道岔的焊缝进行逐一检查。
23时50分，伴随着对讲机内天窗开始的命令下达，“B超医生”们在工长张国军的带领下，各就各位，开始了今天的探伤工作。工长张国军入路以来，历经十余年一线磨砺，练就了“火眼金睛”的探伤本领。他这样形容，给钢轨焊缝“探伤”，就类似医生给病人“做B超”；填写伤损通知单，就好比为病人“开处方”。
钢轨伤损千差万别，只有熟知各类伤损的出波规律和显示特点，才能精准发现伤损并将其消灭在萌芽状态。张国军手持焊缝探伤仪，蹲坐在焊缝前，手拿不同的探头对每一处焊缝“诊脉”，他紧盯仪器波形动态变化，细致研判波形信号差异，钢轨不同部位伤损在各种角度探头下呈现的波形图，他都牢牢刻印在脑中。
精准探伤不仅要聚精会神，更是体力活儿。“每一处焊缝我们都需要检查大概5至6分钟，更换不同K值的探头，对焊缝的全断面进行扫查，轨头、轨底、轨腰，任何地方都不能放过。面对疑似伤损点位，我们还会用手摸、用钢尺测量，多方面结合比对。”工长张国军介绍道。
近年来，上海工务段还引入了道岔钢轨涡流探伤仪，主要针对道岔区段钢轨近表面伤损进行探测，体积虽然不大，却自带6种探头，只需一人操作，即可实现对道岔特殊部位表面裂纹的探伤。“新设备、新技术的引入，代替了我们以往眼看、手摸等传统检测方式，也让我更深刻地体会到工务探伤作业是学无止境的。”张国军感慨道。
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来源：上海工务段
文字：丰子恺 视频：丰子恺
编辑：孔令震 审核：杨祖表 张翎 监制：杨欣