尽管强敌环绕，但哈弗对于在方盒子市场的竞争信心很足。“我们有三个利器。”4月24日，哈弗汽车副总经理张福志在与明镜pro交流的时候，针对方盒子市场的竞争做出了上述判断。在其看来，这三个利器分别是：长城汽车35多年的越野经验；其次是，技术储备；第三个就是用户基础。这三大原因使得哈弗可以在方盒子市场中持续保持优势。
从国内的方盒子市场来看，哈弗是当之无愧的开创者。2020年，哈弗推出了大狗，当时对于方盒子没有清晰的定义和市场定位，没有“泛越野”这么精准的词，而该车主打的是“四分之三刻度”SUV。而后，随着发展逐步出来的方盒子越野。随着哈弗在这个市场中的爆发也最终引起了其他车企的关注，最终在中国汽车市场中逐步引发了方盒子热度。
但相对来说，哈弗的优势还是比较明显。哈弗是国内唯一一个专注于SUV品类的品牌，其在专业性和能力上已经获得了国内市场的广泛认可。特别是以坦克300、坦克500、哈弗H9等产品为代表，证明了其产品实力。在技术上，长城在越野上非常丰富，以hi4智能混动四驱、归元平台等为代表，已经形成了技术护城河。长城在越野市场具有强大的统治能力，其划分的越野标准已经成为市场最核心的指标。
哈弗汽车副总经理张福志
当然，消费者的粘度也是其在市场中影响力的体现。在越野车市场中，长城拥有目前最强大的粉丝团队，包括哈狗邦、龙骑军团、轰九大队，还有很多车友会，这是竞争对手们短期无法追上的。因此在越野车市场中，一直存在着“硬派越野和硬要越野”的说法，而长城所代表的当然是前者。在这三大技术上，哈弗也在持续升级其产品。比如在这次北京车展上，哈弗的猛龙PLUS已经形成了新的产品组合。
猛龙PLUS 是猛龙家族的一员。4月18日，哈弗猛龙PLUS正式启动预售，该车共推出三款配置车型，预售价格区间定格在18.98万元至21.58万元。在北京车展上，猛龙PLUS七座版开启预售，共有3个配置：Hi4 192Max七座版19.38万元，Hi4 192Max七座领航版20.38万元，顶配Hi4 252Ultra七座领航版21.98万元。由此，猛龙家族形成了一个完整的产品阵容。
在2024年上市的猛龙，月销量稳定在方盒子市场前列。而猛龙PLUS双车上市，将进一步强化猛龙家族的竞争力，形成竞争力更为强大的大单品。
长城在产品的定义和场景化上一直是非常强大的存在，正是如此其才能不断开拓市场，打造出新品类。此次猛龙PLUS 的双车上市也是如此。“哈弗猛龙这款车是我们对于需求的一个扩展，它不仅仅是说轴距变长了点，尺寸变长了点，猛龙PLUS的规划和升级，是针对一些新的用户需求综合得来的。”张福志说。
猛龙PLUS 在尺寸上整体大了一圈，这首先带来的是更大的空间，后排空间更大，更舒适。由此，它可以符合大家庭的需求。在整车的功能设计上，都充分考虑了这一点。比如说副驾配置了腿托，后排配置通风加热，还配置了小桌板增加便利性。猛龙Plus还增加了冰箱。这些实用的配置完全照顾了家庭的需求。
围绕需求造车，这是哈弗产品的出发原点。而猛龙和猛龙PLUS加起来，能满足更多的人的需求。“每一个细节其实都是对于用户需求和用户需求成长的满足，这就是猛龙和猛龙PLUS带来不一样的一些东西。”张福志说。猛龙PLUS 的七座版也是一样的，有人说七座2+3+2，进出不方便，第三排乘坐也不太舒服。但在中国社会中，七座车有它的绝对优势。它不仅可以满足乘坐人数上的不时之需，平时也可以带来更大行李舱空间。
除此之外，7座车还可以变为一个“大床房”，可以在车内休息，这就是很多场景。这就是我们猛龙PLUS升级的考量。当然，猛龙并不仅仅就此完成布局，还将持续进化。“后续还会有插混，后续还可能有HEV这种规划都会有，性能还包括能耗会更好，我们也会秉承多功能、多姿态的方向去走。”张福志表示。
猛龙家族的进化是哈弗在方盒子市场的升级的注脚。目前，哈弗规划的方盒子主要是大狗家族、猛龙家族（包含猛龙PLUS），以及后续的长城H10。对于方盒子市场的发展，张福志认为，从发展趋势来看，方盒子市场已经成为“主流”。“方盒子最早它是很个性，但是现在方盒子多了，也就变成主流了。需求决定了它是主流。你说方盒子这不是主流，错了，现在它已经成为主流了。”张福志说。这大概也解释了为何哈弗更多的精力放在了方盒子市场上，而非城市SUV上。
长城H10的试水：哈弗新命名体系？
除了猛龙PLUS 双车之外，这次哈弗全新旗舰也引发了热议。这款产品最终的名称是长城H10而不是哈弗H10。由此来看，长城汽车对H10这款产品的定位，远比其作为哈弗旗舰更高。张福志向明镜Pro解释了这一名称设定背后的新构思。
“它有长城企业直接赋能，而且认知简单，很直接，还有就是它对于国际化来说，确实是正好迎合了我们现在在全球一个长城的战略。”张福志说。这代表了长城在品牌策略上一次重要调整尝试。
如果我们从长城的发展来看，其一直是产品知名度远高于企业或者说叫品牌知名度。哈弗品牌原本是长城汽车的一个系列，最早的哈弗车型可以追溯到2005年的哈弗CUV，这也是真正意义上的第一款哈弗品牌SUV车型，随后2011年哈弗H6的横空出世，很长时间中外界只知道哈弗H6，而不知道长城。由于产品影响力远大于母品牌，长城在2013年将“哈弗”独立为品牌，开始单飞。此后，哈弗成为中国SUV第一品牌。
而现在到了2026年，长城的品牌上又产生了变化。随着魏牌、坦克、炮等新品牌的不断成长，长城作为母品牌的知名度和影响力得到了持续提升。特别是在国际市场中，长城通过统一品牌形象，以“一个长城”获得了不错的效果，这也提升了长城整体的品牌力。张福志表示，内部对于这款旗舰产品是叫“哈弗H10”还是“长城H10”其实也有一些争议。
但最终考虑到尊重用户投票，并且在考虑到国际化、易记忆、易识别、企业赋能等几个方面，最终选择了长城H10。除此之外，更深层的答案，指向长城汽车“一个长城”的整体战略与全球化布局。
对于哈弗而言，这是一个重要的变化。在哈弗体系中，这是第一款由“长城”开头命名的产品。张福志坦言，长城H10是一个尝试，如果这款车在试水之后效果良好，那么哈弗“完全有可能”延续这种新的命名方式。“H10如果做好了，后续会不会哈弗就全部朝着这个方向，这个是很有可能的。”张福志表示。
从去年开始，吉利、奇瑞、长安都已经开始整合内部品牌，比如最近的案例是长安宣布深蓝和阿维塔会进行整合。因此，长城H10背后，长城会不会进一步整合资源、统一协同、提升效率，又会怎么做，这还是有很大的空间去想象。