上周五，你刚在加油站享受了年内第一次油价下调，每升省了四毛多。 油箱还没见底，手机推送又来了：新一轮油价统计开局下跌160元/吨，但仅仅过了几个工作日，这个数字就变成了“预计上调160元/吨”。
一夜之间，由跌转涨。
这不是错觉。 根据国内成品油调价机制，截至4月28日，本轮计价周期（4月22日至5月7日）的第5个工作日，参考的原油变化率已转为正向。 多家机构测算，预计汽柴油价格将上调160元至210元/吨。
折算成加油站零售价，每升92号、95号汽油预计上涨0.12元至0.19元。 这意味着，等到五一假期结束，你加满一箱50升的油，可能要多花6到10块钱。
下一次调价窗口，定在2026年5月8日24时。
推动这轮上涨的引擎，远在千里之外。 4月27日收盘，纽约商品交易所的WTI原油期货报每桶96.37美元，上涨2.09%；伦敦布伦特原油期货报每桶108.23美元，上涨2.75%。 这已是国际油价连续多日的上涨。
油价跳动的背后，是一条宽度仅33公里的海峡——霍尔木兹海峡。 全球约三分之一的海运石油贸易要经过这里。 自2月底地区冲突升级以来，这条“能源动脉”的通行量已从日均近2000万桶骤降至极低水平。
4月22日，伊朗伊斯兰革命卫队在波斯湾拦截并扣押了两艘商船。 同一天，美国总统特朗普宣布无限期延长停火，但同时表示将继续对伊朗实施海上封锁。 双方的表态让市场刚刚燃起的希望迅速冷却。
这种“打打谈谈”的拉锯状态，让海峡的航运陷入了事实上的停滞。 高盛在4月26日发布的报告中指出，4月份波斯湾地区的原油产量损失达到每日1450万桶。 这直接导致全球石油库存正以创纪录的每日1100万至1200万桶的速度被消耗。
基于此，高盛将2026年第四季度布伦特原油的价格预测，从每桶80美元大幅上调至90美元。 报告将海湾地区出口恢复正常的时间假设，从原先的5月中旬推迟到了6月底。
国际市场的恐慌，通过定价机制几乎同步传导至国内。 我国的成品油价格与国际原油价格挂钩。 当国际油价连续上涨，国内参考的原油变化率就会由负转正，并迅速累积上调预期。
于是，我们看到了一周之内戏剧性的反转：4月21日，国内油价刚迎来年内首次下调，汽油每吨降了555元。 新一轮统计周期开始时，原本还是下跌预期。 但国际油价接连攀升，硬生生把下跌的曲线拉成了上涨的红线。
如果把时间线拉长到2026年开年，油价的走势就更清晰了。 今年以来，国内油价共经历了8次调整，结果是“6次上涨，1次下跌，1次搁浅”。 涨跌互抵后，汽油价格累计每吨上涨了2185元，柴油上涨2105元。
折算下来，92号汽油每升累计上涨了接近1.8元。 这意味着，相比年初，现在加满一箱50升的油，需要多付将近90元。 上周那一次每吨555元的下调，在累计超过2000元/吨的涨幅面前，显得杯水车薪。
对于每月行驶1500公里、百公里油耗8升的家用轿车来说，如果此次每升上涨0.14元，每月油费将增加约17元。 而对于柴油货车等运营车辆，成本压力更为直接。
眼下，距离5月8日的调价窗口还有10天。 最终的调整幅度，取决于接下来几个工作日国际油价的走势。 但当前霍尔木兹海峡的僵局，让市场看不到快速缓和的迹象。
国际能源署署长法提赫·比罗尔近日表示，当前的局势正导致全球面临“历史上最严重的能源危机”。 这场危机的核心，就是那条狭窄的水道。