3月初比亚迪出新超充电池和技术的时候，我以为最着急的是蔚来，因为换电的优势又被充电砍了一刀。蔚来当时的确有点急，但后来发现最急的不是蔚来。
最急的是比亚迪另外一条战线的老对手——宁德时代。
“我们是（国内）最早做电池的企业。”3月5号王传福说出这句话的时候，暗处的战火烧到了台前。这句话的确是说比亚迪干得早，但也是说比亚迪在电池领域比谁都牛X。
那宁德时代肯定不乐意了：你什么意思？不把我2万亿市值的A股股王、全球头号电池厂放在眼里是吧？那好，我也发超充，我还要比你的闪充快。
在一个月后的北京车展前夕，宁德时代的超充电池也来了，说是比比亚迪的二代刀片电池还快、循环1000次电池容量还有90%以上···
宁德时代的高管还说出了那句左右互搏的话——“超充伤电池，但我们能做好。”
但其实目前来说，宁德时代和比亚迪压根不在一条路上。
对着空气挥拳
都是电池产业龙头，宁德时代和比亚迪一直都在隔空较量。
2025年3月17号，比亚迪率先发布了量产的兆瓦闪充技术和搭载这个技术的汉L、唐L，最高充电电压1000V、最大充电电流1000A、最高充电倍率10C及最高充电功率1MW，充电5分钟增加400公里续航。
这个技术出来之后，电动汽车产业的充电最高速度直接翻倍。之前还是最快充电10分钟增加400公里，这次缩短到了5分钟。有那么一瞬间，我觉得电池充电要跟油车一样快了。
不过在12天后的百人会论坛上，宁德时代的CTO高焕说了这么一句话：“为了超充，过多牺牲产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。”
这被行业概括成宁德时代认为“超充伤电池”。
我不去刻意引导比亚迪兆瓦闪充和宁德时代CTO的言论，只谈后者的这句话：宁德时代默认“超充伤电池”、或者“别家的超充技术牺牲了产品的质量”。大家自己理解吧。
只是在1个月后，宁德时代就发布了第二代神行超充电池，官方说支持12C充电，充电5分钟增加520公里续航，比比亚迪的第一代闪充还要快。
目前我没印象有哪款车用了宁德时代的这个电池。从充电速度来说，除了比亚迪的几辆车，还没有其他车能普遍做到充电5分钟增加续航400公里以上。
同样的故事今年继续上演。
3月比亚迪发布二代刀片电池和闪充技术，10%-70%用5分钟，10%-90%用9分钟；
4月宁德时代出第三代神行电池，10%-80%用4分钟，10%-98%用6.5分钟。
每个数字都不一样，但每个数字都是奔着比亚迪去的。
只是半个同行
从参数上来看，宁德时代的新电池要比比亚迪的快不少。这个时候宁德时代CTO对超充伤电池有了新的解释：超充伤电池，但宁德能做好。
好不好我们不清楚。只是宁德时代这一次纯属是一拳打在空气上。为什么这么说？
参考二代神行电池发布了一年也没其他哪家车企推出了充电5分钟增加500公里以上的车，三代神行电池什么时候能上车呢？
“有希望在今年四季度交付（给车企）”。高焕说。相对于做市场的其他高管说“最新产品的交付时间需要看车企客户的节奏”，做技术的高焕还算是个真性情的人。
但这也暴露了宁德时代在超充应用上的短板——参数可以很快，但消费者能不能用得上要看车企，毕竟宁德时代自己不造车。
这个时候，国内车企一哥比亚迪可以微微一笑了。目前来看，搭载闪充的钛3、海狮05EV、海豹06GT已经上市了，闪充版汉EV、钛7也在路上。
电车能不能闪充不止看电池，还看充电技术和充电桩等等，这是车企的工作。就算车企有了闪充电池，没有相应的升压变压技术、超充桩，也做不到充电几分钟续航几百公里。
所以无论是比亚迪还是宁德时代，都在强调建超充桩。相对而言大家已经能买到比亚迪闪充的车、用上闪充功能了，其他同行还在路上。想买有宁德时代超充电池的车，乐观预计在明年了。
我们可以概括两家的本质：比亚迪卖的是有闪充功能的车、宁德时代卖的是闪充电池，两家所处的位置不一样、客户对象不一样、落地时间也不一样。
所以宁德时代这次出手对比亚迪的影响几乎为零，反而暴露了自己只是供应商的现实。
宁德时代想稳住谁？
但宁德时代不是傻子。花几千万宣传自己的超充电池其实是想稳住自己的客户，要做的第一步、也是最简单的一步就是抢回舆论高地。
宁德时代的营销策略我追踪了好几年，有一个特点就是携消费者以令车企，说人话就是给车主灌输“电池好”的观念，让车主选有自己电池的车，最终倒逼车企选宁德时代。
所以我们经常会在各个城市的机场、高铁站里看到宁德时代的电池。这家公司也是C端（消费者）营销最好的供应商（2B企业）之一。一说电池，大家首先想到宁德时代，甚至只知道这个品牌。
这次发布新的超充电池也有这个目的，就是让消费者知道宁德时代也有分钟级的电池，当然还传达了另外一个信息——“电池领域宁德最牛X”。这可能会一定程度上避免消费者心智的流失。
但在宁德时代看来只说自己好还不够，下手要再狠一点。所以有了这两句话：“磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限”、“25万以上的车用磷酸铁锂是减配”。
其实宁德时代自己有磷酸铁锂和三元锂电池，甚至搭载自己磷酸铁锂的电池也有卖25万以上的，比如理想i6、特斯拉Model Y、小米YU7。那怎么还能冒着得罪客户的风险说这些车减配呢？
我依旧不作主观引导，但众所周知国内第二大动力电池玩家比亚迪全系都是磷酸铁锂电池，也有卖25万块以上的车，正好也是刚刚发布新闪充电池的宁德时代头号对手。
OK，或许就明白了。
个人以为，作为行业龙头，宣传自己的优势完全没问题，但用拉踩的方式就有些狭隘了。其实汽车行业、电池行业早就知道这种分钟级的充电技术了，客户会不会投向比亚迪不太会受营销的影响。
反正对宁德时代来说有个最大的好消息——比亚迪的闪充电池自己都不够用，就别说卖出去了。网友戏称比亚迪被自己的弗迪电池“卡脖子”。
还有另外一个好消息是：比亚迪既是电池厂，也是车厂，和宁德时代的客户——车企有天然的竞争关系，所以一般来说很少有车企会买比亚迪的电池（目前主要小米、小鹏）。
这就是网友的另外一句戏言了——“宁德时代最大的护城河，是比亚迪造车”。
所以在我看来，宁德时代按自己的节奏宣传自己的优势就很好，没必要被牵着鼻子。龙头企业没有必要这么仓促和小气，有时候反倒显得有些狼狈。