最近，北汽极狐旗下又一款新车即将上市：极狐S3，这款车定位于B级轿车，已经开启预售，虽然尺寸、定位不低，但预售价仅6.48万起，顶配也才12.58万元。
极狐S3的长宽高为4916*1900*1480mm，轴距2876mm，均超越了大众迈腾，也就是说整体尺寸比迈腾还大。
极狐S3最大的特色是支持换电，用的是宁德时代巧克力换电站。这也是为什么它的预售价能低至6万多。
极狐S3一共推出了两款换电车型，预售价都是6万多。租电池的费用是399元和599元每月，399元的每月限制不超5千公里，599元的则没有限制。
通过换电把车价也打下来了，对于非营运用户来说，一个月400块的电池租金还是能接受的，而且不用考虑电池的损耗。
需要强调的是，极狐S3的换电车型也带充电口，是可以充电的，不是说只能换电。换电车型用的是宁德时代电池，CLTC续航是535km。
除了换电车型，极狐S3还有配置更丰富的充电车型。充电版车型的预售价是9.28万起。充电版有两个续航，分别为560km和660km，均配备的是磷酸铁锂电池，电芯供应商就不是宁德时代了。
另外，结合定位来看，什么800V技术也就别去想了。但全系配备了热泵空调，充电版车型还标配了L2辅助驾驶。
配置方面还有个亮点，12万多的顶配车型配备的是地平线征程J6M智驾芯片，并带有一颗192线激光雷达，支持高速和城市的NOA。智驾芯片的算力达到了128TOPS。
极狐S5和T5的高阶智驾采用的是卓驭的纯视觉方案，而极狐S3却采用了带激光雷达的方案，供应商也换成了地平线，这套方案很多车企在用。比如理想的AD Pro用的也是同样的智驾芯片，同样的禾赛192线激光雷达，个人认为极狐S3的这套系统会更靠谱。
当然，极狐S3也有个槽点，就是后悬是扭力梁式。但考虑到价格，个人认为问题不大。定位类似的小鹏MONA M03，埃安RT也都是扭力梁后悬。但如果后期S3能升级到独立后悬，相信会更具卖点，也能更少被黑子攻击。
小结：极狐S3卖点不少，一方面换电车型门槛很低，另一方面空间大，外观内饰都漂亮。而且正式上市后可能价格比预售价还会低一些。加上零苯零醛内饰、激光雷达智驾，以及极狐越来越丰富的销售和售后网络，极狐S3或许能有不错的市场表现。