过去几年，受多起事件影响，美国航空制造巨头：波音连续六年亏损。
2019-2024年累计净亏360亿美元，约合人民币2500亿元。
在经历了漫长的至暗时刻后，波音似乎终于苏醒。
2025年：
营收894.6亿美元，净利润22.38亿美元，
2026年第一季度：
财报出炉，虽然账面仍有微亏，但营收大涨、订单积压创历史新高，这一切都在释放一个信号：
那个曾经统治天空的巨头，正在归来。
一、业绩拐点：六年亏损终结
2025 年，是波音的“翻身之年”。
全年营收894.6亿美元，同比大幅增长 34%；
净利润22.38亿美元，相较2024年净亏损118.2亿美元，实现惊天逆转，2019年以来首次全年盈利。
进入2026年一季度，复苏势头持续巩固：
总收入222亿美元，虽仍有700万美元净亏损，但亏损幅度已较去年同期（3100万美元）大幅收窄，盈利能力持续修复。
这一拐点，来得并不容易。
2019 年 737 MAX 停飞危机、疫情冲击、供应链紊乱、交付受阻…… 多重压力下，波音连续六年深陷亏损泥潭。
这一次，波音真的能翻身吗？
二、储备订单近7000亿美元，创历史纪录
2026年的开局，波音最亮眼的数据莫过于总储备订单达到了惊人的6950亿美元，创下历史新高。
作为波音的“现金奶牛”，民用飞机集团的表现直接决定了公司的生死。
这一季度，波音在这一板块的表现可以用 “供需两旺” 来形容。
本季度波音斩获了140架净订单，客户名单涵盖了租赁巨头和顶级航司：
● 航空资本集团（ACG）： 一口气订购了50架737系列（25架737-10 + 25架737-8）。
● 达美航空： 增购30架787-10梦想客机。
● 印度航空： 订购20架737-8。
为了消化这些订单，波音正在疯狂提升产能：
● 737系列： 目前月产已达42架，并计划在夏季进一步提升。
● 787系列： 稳定在每月8架的生产水平。
一季度共交付143架民用飞机，这一数字自2019年以来难得一见，说明生产线正在全速运转。
三、新机进度：737 MAX与777X尤为关键
大家最关心的“新机型”什么时候能飞？
波音在财报中给出了明确的时间表。
737 MAX家族：最后冲刺
● 737-10： 已进入型号检验授权2阶段，取证试飞进入尾声。
● 737-7 & 737-10：预计2026年内获得认证，首批交付将在2027年进行。
宽体机双雄：787与777X
● 787梦想客机： 获得了FAA关于最大起飞重量增加的认证，航程和载货能力更强。
● 777X： 777-9已获得FAA批准开始型号检验授权4a阶段试飞。虽然这款飞机经历了多次延期，但波音依然给出了2027年首批交付的预期。
这些对波音尤为重要。
未来能否在与空客的竞争中胜出，就看新机型进度了。
对波音，更加值得期待的恐怕是中美元首的见面。
中国市场对波音尤为重要！