“这些技术和产品，归根到底都在回答同一个问题：新能源时代，那些最关键、也最难的问题，到底该怎么解。”
近日，宁德时代在“极域之约”超级科技日正式发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划，面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元、高效的新能源解决方案。
董事长曾毓群以10多分钟的压轴分享，将所有目光引向了一个更底层、更尖锐的问题：在新能源狂飙突进的时代，那些似乎触及物理边界、被视为“不可能”的难题，真的有解吗？
在新能源技术日新月异的当下，各种概念和热点层出不穷，仿佛只要贴上“新”的标签就能引领潮流。然而，曾毓群却旗帜鲜明地指出，宁德时代的技术哲学并非追逐“新”、迷信“大”、沉溺“热”，而是“对问题保持诚实，对规律心怀敬畏，对结果严谨验证”。他强调，科学精神首先是“证伪能力”，而非简单的创新冲动。
“很多人理解创新，就是‘提出新想法’。但真正的科学精神，不是只提出想法，而是不断证明自己有没有可能出错。”
这种自我审视的文化，根植于宁德时代的血脉之中。曾毓群透露，公司内部设有500多名研发人员组成的“对抗组”，他们的职责不是证明产品有多好，而是不遗余力地找出产品可能存在的问题和风险。
这支在公司里“最不受欢迎”却由曾毓群亲自领导的团队，正是宁德时代产品能够经受住各种严苛考验的基石。他们就像是宁德时代自我纠错、不断进化的“免疫系统”，确保每一次创新都脚踏实地，经得起时间和市场的检验。
曾毓群进一步剖析了科学精神的另一个维度：不把复杂问题过早“想简单”、“讲简单”。他警示行业，很多所谓的“创新”，实则源于对复杂问题缺乏耐心，表现为“没把问题弄清楚就先给出答案”、“只讲结果不讲条件和代价”、“把系统问题压成一个指标”。
“科学，不是漂亮话，是严谨的、可复制的、可验证的东西。脱离客观规律谈颠覆，本质上都是对代价的假装看不见。”
他以电池为例，微米级的缺陷、ppm级的杂质、毫伏级的电压波动，这些常人难以察觉的细节，都可能酿成严重事故。一根头发丝的直径大约70微米，而宁德时代要求涂布厚度偏差不能超过0.5微米，一旦超标，产线自动停工。
宁德时代在“极限制造”中，将缺陷率从百万分之几压低至十亿分之一（PPB级别），只为确保产品在长达25年的生命周期里依然安全、稳定、可靠。这种“螺蛳壳里做道场”的精细化管理和对误差的极致敏感，正是宁德时代持续领先的秘诀。
它揭示了一个深刻的道理：真正的突破往往不发生在最热闹的聚光灯下，而是在材料体系的细节、结构设计的细节、热管理、制造工艺、质量控制的无数个细微之处。
技术创新并非空中楼阁，其背后是巨大的研发投入。过去十年，宁德时代在研发上投入超过1000亿人民币，仅2025年就超过200亿元，拥有专利超过6万项，连续六年专利申请增量全行业第一。
面对“每年花200多亿元做研发值不值”的疑问，曾毓群回应说：“这个问题本身就问错了！对宁德时代来说，研发投入不是成本，是穿越周期的能力。”
他强调，宁德时代无论在行业低谷、原材料暴涨还是价格战激烈时，都始终坚持高强度研发投入，因为“第一性原理告诉我们：电化学的边界还远没有到，材料科学的可能性还没有穷尽。”每一块钱的研发投入，都是在向这个边界再进一步。
人工智能等前沿技术在宁德时代的应用，也并非为了替代判断，而是为了“把问题看得更深、把验证做得更快”，通过“物理机理推演+大数据学习”两条腿走路，加速量子化学计算，深度挖掘数据价值，最终仍是服务于科学研究最根本的尊重规律、尊重证据、尊重验证。这正是宁德时代获得世界经济论坛MINDS大奖，被认定为“AI驱动产业转型全球标杆”的深层原因。
本次超级科技日，宁德时代一口气发布了第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划。
这是宁德时代基于对消费者差异化需求、能源安全和社会发展的深刻洞察，提出的“多化学体系协同发展”的战略成果。
中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在发布会上详细阐释了不同材料体系的优势与边界。磷酸铁锂逼近理论极限，适合发展极致超充；三元材料凭借高能量密度，仍是技术高地；钠离子电池则在高温极寒及储能领域潜力巨大。宁德时代正以全材料体系的创新，满足多元化的市场需求。
第三代神行超充电池，再次刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，重新定义了充电速度与寿命的平衡。常温下满电仅需6分钟，1000次完整循环后容量保持率仍在90%以上，实现了极致超充与超长寿命的兼容与平衡。最新的第三代神行超充电池已实现等效10C、峰值15C的行业最强超充能力，10%至35%
SOC仅需1分钟，10%至80% SOC仅需3分44秒，10%至98% SOC仅需6分27秒；零下30℃极寒环境下，20%至98%SOC约9分钟，同时再叠加电池自加热技术和超换一体的补能网络，真正实现“低温超充不挑桩，可充又可换”。
第三代麒麟电池，是极致轻量化与超长续航的完美结合，成为高端新能源电动车兼顾长续航和轻量化的理想选择。能量密度280Wh/kg，实现1000公里续航，电池包重量仅625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重255kg，空间节省112L。这不仅带来能耗降低6%以上、操控性提升（零百加速缩短约0.6秒、麋鹿测试通过车速提升8%）、制动距离缩短约1.44米等显著优势，更延长了底盘关键部件和轮胎寿命。
更突破性的是，第三代麒麟电池的3MW瞬时功率是2025年征战纽北赛道的第二代麒麟赛道电池最高功率1330kW的两倍以上，将助力更多车企持续突破电车赛道性能极限。安全方面，在“NP无热扩散”基础上再升级，推出“热电分离”技术，为每个电芯设计独立密封排气通道，即使极端工况下电芯热失控，高温烟气也能沿专属通道定向、快速排出，实现“热走热路，电走电路”，从根源切断热失控向电气失控的传播链，真正实现从“热隔离”到“热隔绝”。
麒麟凝聚态电池，首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域，电芯能量密度高达350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。该技术此前面向载人航空电动化研发，已在4吨级商用飞机完成首飞验证，即将在8吨以上商用飞机展开进一步验证。
麒麟凝聚态电池体积能量密度达760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650公斤以内。1500公里不只是电车对油车的颠覆，更是今天的电车对昨天电车的全面超越——从北京到南京约1000多公里，即使高速续航打七折仍可一口气抵达。安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现“无液可漏、无液可燃”，彻底切断漏液可能引发的安全风险。
第二代骁遥超级增·混电池，则将增程混动纯电续航拉升至600公里的新高度，全系标配10C超充，同时首创“超混体系”技术，以铁锂、超混、三元三条技术路线，覆盖了从主流家用到高端全能的所有增混场景。磷酸铁锂版本纯电续航达500公里，满足日常通勤“一周一充”；全新超混体系以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为核心骨架，将三元与铁锂在粉体颗粒级别实现梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg，较单一铁锂电池在包重量不变的情况下续航提升15%以上；三元版本纯电续航直接突破600公里大关，整车综合续航突破2000公里，真正实现“一车两用”的从容。动力方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为1.5兆瓦，20%
SOC亏电下仍稳定输出1.2兆瓦，彻底解决增混车“亏电动力衰减”痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠“鸡窝坑”脱困需电池提供超过350kW瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的3倍以上——哪怕电量低至20%甚至不到10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现“无论电量高低，强悍始终如一”的用车体验。
安全方面，第二代骁遥超级增·混电池防弹级底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，是国标（150焦耳）的10倍，相当于标准步枪的射击威力。密封防水能力达2米水深连续浸泡超过200小时，性能不受任何影响，无论暴雨涉水还是越野抢渡，全程动力不间断、安全不打折。
钠新电池，则推动钠离子电池从技术突破走向产业落地。宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于2026年底正式规模化量产。
除了电池产品的突破，宁德时代还推出了“超换一体”全场景补能网络计划，将其视为未来家充、公充、换电“三分天下”的最佳形态。
宁德时代宣布，乘用车“巧克力”与重卡“骐骥”换电站全系标配神行超充桩，实现“可换可充、超换联动”。超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
电池产品方面，发布巧克力换电块26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，后续将推出更大电量，全面适配B至C级800V车型。由此，巧克力换电将覆盖A0至C级完整车型矩阵。网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。
更重要的是，宁德时代将携手长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等车企与能源伙伴，共建“超换共享网络”，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，计划到2028年底构建超过10万座共享的补能基础设施。
曾毓群在演讲中特别强调，中国技术要走向世界，靠的不仅仅是速度和规模，更要靠“高质量的创新”和“可验证的能力”。他希望走出去的不只是中国产品，更是“中国品牌的公信力”，这关乎企业信誉，更关乎国家信誉。
从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代在本次超级科技日上完成了从电池产品到补能基础设施的全链路布局，推动新能源出行从“单点突破”走向“全场景覆盖”，让用户的每一种出行需求都找到最佳解法。