“本来想带孩子逃离商场的‘消费刺客’，没想到在公园里撞上了更贵的‘天价小火车’。”家住广州市花都区的市民刘媛向记者反映，她常去的秀全公园在经历改造后，不仅没有迎来公共设施的升级，反而出现大量高价商业设施占据了原本的公共休闲空间。
广州秀全公园创建于20世纪60年代，因纪念清末农民起义领袖洪秀全而得名。2020年园内游乐设备因设施老化和合约到期进行清场，曾有公开报道称将“还绿于民”，增加公共休闲空间。2025年，游乐设施再度回归，却被部分市民吐槽为“价格刺客”。
公园正门。 潮新闻记者 李稀 摄
“20元／1.5分钟”
公园小火车成“价格刺客”
针对市民反映强烈的价格问题，记者进行了实地消费体验。
目前园内轨道小火车项目有两种，票价均为20元／次。记者实测，其中一款“小高铁”项目从启动到完全停止，时长约1分30秒；另一款轨道火车运行时长约1分50秒，折算分钟单价约13.3元至11.4元。
为进行横向对比，记者走访了花都区核心商圈内一家高端商场。该商场儿童小火车单次票价50元，记者实测运行时长约10分钟，分钟单价约5元。公园收费单价为高端商场的2倍以上。
记者进一步查询发现，广州大部分公共休闲空间的同类轨道游乐设施，价格普遍在15—20元／8分钟左右。秀全公园的定价在同类场所中明显偏高。
“一个项目20块，看着不贵，但架不住时间短啊。”刚带孩子坐完“小高铁”的王英对记者算了一笔账，“小孩看见什么都想玩，飞车25，小火车20，跑车20，一圈下来一两百块就没了，总共玩不到十分钟。”
步道两旁的游乐设施。 潮新闻记者 李稀 摄
公共空间“缩水” 免费设施移至角落
让家长们更头疼的，是公园的空间布局。
“一进公园大门，满眼都是花花绿绿的游乐设施，孩子闹着要坐，想不给玩都难。”王英对记者表示，周围没什么大的公共绿地可以选择，想带孩子户外只能来秀全公园，或者驾车半小时以上另寻他处。
记者实地走访发现，秀全公园水域面积广阔，可供市民活动的陆地有限，且被水体分割。在其核心陆地区域，沿步道两侧密集分布着约11种收费游乐设备，从旋转木马、飞椅到轨道小火车，几乎填满了绿化带以外的所有硬质空间。
而原有的免费儿童运动设施（组合滑梯、攀爬架等），被迁移至公园角落位置，且被三个收费项目呈“品”字形包围。孩子们若想玩免费的滑梯，必须先穿过一片收费项目的“围猎”。
“改造前我们盼着能换上新的、大点的设备，结果旧的没换，地方还变小了。”刘媛说，“原来的位置现在变成了碰碰车场地，原本可以让孩子跑跳的空地也全摆上了收费机器。”
公园配套服务设施的功能也发生变化。园内的小卖部几乎没有便民商品销售，取而代之的是儿童弹珠机、儿童手绘等收费项目。
被收费游乐设施包围的滑滑梯。 记者 李稀 摄
公园成“价格刺客”据点
公益属性如何保障？
秀全公园的变化曾在网络上引发市民广泛讨论，不少网友评价“太贵了”“去不起”。
刘媛说，她现在带孩子户外活动只能舍近求远，“虽然开车费时费力，但空间更大、公共设施更丰富。家门口的公园，现在反而去不起了。”
网友讨论截图
记者就此致电花都区城市管理和综合执法局。该局工作人员表示，公园相关问题需咨询其下属事业单位花都区公园管理中心。记者随后致电公园管理中心，针对秀全公园游乐设施是否符合《城市公园管理办法》《广州市公园条例》等相关文件中的规定提出采访。公园管理中心回应称，需以正式书面函件形式提出咨询方能回复，回复时间未能确定；对于游乐设施定价问题，对方表示不清楚，称“这属于运营方的市场行为”。
记者多次致电公园运营方——广州花都城市公园运营管理有限公司，就价格以及游乐设施设置等问题提出采访，对方表示价格已参考广州同类公园次价。记者追问每分钟单价以及设施是否考虑公益性等问题，截至发稿未收到具体回复。
秀全公园的现状，是当前城市公共空间在商业化浪潮中失衡的一个缩影。在广州，“公园经营”失衡不是第一次出现，如流花湖公园、兰圃和东山湖公园都曾因公园经营方面的管理规定尚不完善，导致商业经营一定程度上影响了生态环境、文化风貌等公共利益，使得公共服务水平难以保障。
城市公园作为重要的公共产品，其首要属性应是公益性和普惠性。引入适度的商业设施以丰富服务内容本无可厚非。但若商业设施反客为主，挤占本已稀缺的公共活动空间，甚至通过限制或边缘化免费的公共项目，为商业运营方创造垄断性收益空间，便侵蚀了公园的公益底色。
（应受访者要求，文中人物均为化名）