4月21日晚上，重庆的李先生在加油站加满油箱，结算时发现92号汽油每升8.51元。 两天前，同样的油量需要多付20多元。 加油站的电子屏显示，这是2026年国内油价的首次下调。
这次下调幅度不小。 92号汽油每升降了0.45元，95号汽油降了0.44元，0号柴油降了0.45元。 按照50升的油箱计算，加满一箱92号汽油能省下22.5元。 全国各地的油价略有差异，北京92号汽油8.46元，上海8.42元，海南最高，达到9.57元。 95号汽油的价格区间在8.81元到10.17元之间。
油价调整遵循“十个工作日”的机制。 4月21日的这次下调，结束了此前连续六次上涨的走势。 下一次调价窗口定在5月8日24时。 一些分析机构的测算显示，新的计价周期开始后，原油变化率仍为负值。 初步预计汽柴油价格可能继续下调，幅度大约在140元到300元每吨之间。 折算成每升，大约是0.11元到0.25元。
国际原油市场的波动是国内油价调整的基础。 4月23日，纽约商品交易所的WTI原油期货结算价报92.96美元/桶，上涨了3.67%。 伦敦布伦特原油期货收于101.91美元/桶，上涨3.48%。 这两大基准油价在一天之内出现了显著的反弹。
这种反弹发生在一个微妙的时刻。 美伊之间的临时停火协议几度延期，美国总统表示愿意再给3到5天时间，但强调“这不会是无限期的”。 市场就在这种“开了又关，关了又谈”的消息中来回摇摆。 4月17日，伊朗曾短暂宣布开放霍尔木兹海峡，国际油价应声下跌超过10%。 但不到24小时，局面再次反转。
霍尔木兹海峡最窄处只有33公里，却是全球能源的“主动脉”。 全球近三分之一的石油海运贸易量需要经过这里。 冲突爆发前，每天有近2000万桶原油通过这条水道。 到了4月初，这个数字骤降至不足40万桶，某些日子甚至归零。
航运轨迹图显示，多艘试图穿越海峡的油轮在伊朗拉腊克岛附近水域折返。 一家海事情报公司报告称，两艘印度船只曾被逼退，期间出现了开火情况。 英国海上贸易行动办公室接到了多起船只遇袭的报告。
海峡的封闭直接掐断了波斯湾产油国的出口路径。 沙特、伊拉克、伊朗、阿联酋等主要产油国90%的原油产量依赖这条通道。 隆众资讯的数据显示，3月中旬全球原油周度发运量跌至近三年最低点，较年初高点下跌了26.7%。 其中，伊拉克的发运量同比暴跌97.8%，伊朗下跌73.1%。
为了弥补海运损失，一些替代路线被启用。 从沙特阿拉伯西海岸、阿联酋东海岸的富查伊拉，以及从伊拉克通往土耳其杰伊汉的输油管道，输油量从冲突前的约400万桶/日增加到了720万桶/日。 但这仍然无法完全填补每天超过1300万桶的出口损失。
国际能源署的评估指出，受冲突影响，全球每日石油流量减少了约13%，液化天然气流量减少了20%。 有分析报告预计，3月累计石油供应损失超过3.6亿桶，4月可能达到4.4亿桶。 一位能源咨询公司负责人表示，一开始觉得封锁不会超过四五周，现在已持续50多天，冲突的烈度远超预期。
供应缺口在价格上体现出来。 布伦特原油期货价格从冲突前的每桶80美元左右，一度冲高至110到120美元的区间。 亚洲地区的成品油价格创下历史高位。 这种压力也传导到了金融市场，纳斯达克指数在4月22日创出新高，市场似乎在演绎一个逻辑：只要地缘政治不出现严重的恶化，人工智能产业高速增长的故事就可以继续。
国内炼厂和贸易商面临着进口成本上升和到港量减少的双重压力。 中国从中东地区进口的原油占总进口量的45%到52%。 钢联的数据显示，截至4月中旬，中国周度进口原油到港量已降至887万吨，较冲突前下跌了24.1%。
山东东营港，一家炼化企业的采购经理盯着屏幕上的挂牌价。 4月23日，车用柴油的挂牌价是每吨7200元，92号车用汽油7800元，都比前一天下调了200元。 但他知道，这只是短暂的缓和。 海峡对岸的谈判桌上，任何一句话都可能让这些数字再次跳动。
神华期货的分析认为，短期内油价将维持“上蹿下跳”的态势，WTI原油的震荡区间参考90到105美元。 谈判消息将主导短期波动。 空头动能虽然有所释放，但反弹显得乏力，难以突破关键压力位。
这些波动最终会体现在5月8日晚上的调价结果里。 目前预计的下调幅度，已经从最初机构测算的每吨500元以上，收窄至140元左右。 金联创的分析师指出，受近期国际油价下跌影响，新的计价周期变化率依旧是负向开端。 但中东地缘局势反复，短期内国际原油价格走势可能继续宽幅波动。
北京一家加油站里，工作人员更换了价格牌。 数字变动的背后，是33公里宽的海峡，是每天数千万桶的原油流量，是谈判桌上反复的言辞，也是车主油箱里每一升油的具体重量。