4月22日11时16分，台州市域铁路S2线（以下简称“市域铁路S2线”）黄岩站地下深处，“山海2号”盾构机刀盘缓缓转动、破土而入。至此，市域铁路S2线黄岩站至桔乡大道站区间正式进入盾构掘进施工阶段。
该盾构区间全长约1.34公里，却面临“地狱级”地质考验——全线主要穿越淤泥地层，含水量高、压缩性高、强度低，远低于一般盾构施工要求，是典型的软土隧道工程。“相当于在‘豆腐脑’里挖隧道。”市域铁路S2线土建2标项目部盾构经理唐毅雨坦言，这对盾构机选型和掘进参数控制提出了极高要求。
为攻克这一难题，项目部联合建设、设计、监理、勘察等单位多次专题研讨，最终选用开挖直径8.8米的软土复合式土压平衡盾构机，并针对软土特性定制专用刀盘及一系列智能化系统，实现掘进全过程可测、可控、可调。
“这台盾构机搭载了多项智能化技术，相当于给它装上了‘智慧大脑’。”在盾构操作室，项目部盾构队一级生产主管刘江轻点屏幕，调出“山海2号”的实时掘进数据。屏幕上，注浆压力、出渣量、盾尾间隙、刀盘扭矩等参数动态刷新，系统自动关联分析并给出掘进参数调整建议。“以前主要靠操作手经验，现在系统辅助决策，让软土隧道掘进更精准、更安全。”
为确保盾构安全始发，项目部提前数月启动准备工作。针对软弱地基，对区间实施土体加固，提高地层自稳能力。在技术方案上，项目部联合专家多次论证盾构始发专项方案，深化沿线地质勘察，全面开展危险源辨识与隐患排查治理，并对盾构机吊装、组装、调试各环节严格把关，确保始发准备工作万无一失。
据悉，市域铁路S2线全线盾构施工共涉及4个土建标段，总长8.8公里，计划投入10台盾构机。今年年底前将陆续始发8台盾构机，全部10台预计于明年春节前始发完毕。
“今年，轨道公司以‘建设攻坚年 动能提档年’行动为抓手，建立了周调度、月通报、季考评推进机制，全面推行‘一标段一方案’精准攻坚机制，全面部署年度建设任务。”台州市轨道交通建设开发有限公司工程管理部经理丁学伟表示，当前，项目全线52个作业面齐头并进、全力攻坚。
红山隧道
截至目前，一季度，市域铁路S2线土建工程总体进度完成至56%，完成年度投资额约11.04亿元，开累完成投资额约117.04亿元。北洋站、黄岩站、桔乡大道站的主体结构相继封顶，绿脉南路特大桥、滨海集聚区特大桥桥通，联络工作井-台州站（右线）盾构始发。
红山隧道位于台州西站至江口站区间，全长 328.6 米，设计为时速 140 公里的市域铁路单洞双线隧道，最大埋深约 50.3 米。隧道所处区域地质条件极为复杂，左侧 20 米为废弃采石场，边坡近直立、岩壁裸露，V 级围岩占比高达 63.48%，岩体破碎、稳定性差，坍塌风险突出；周边分布村庄、农田等环境敏感点，对爆破振动控制、飞石防护、施工安全与环保管控均提出严苛要求。
自 “百日攻坚” 行动启动以来，S2 线 4 标项目部以安全零事故、质量零缺陷为目标，构建技术先行 + 动态管控施工体系，全力破解施工难题。针对复杂地质与高风险工况，技术团队持续优化爆破与支护方案，严格遵循 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测” 方针，强化超前地质预报与围岩监控量测，动态调整掘进参数、支护参数及爆破方案。施工中坚持 “多钻孔、少装药” 松动爆破原则，严控单段药量与总药量，配套炮被、沙袋等多重防护，有效降低振动与飞石风险；同步完善隧道人员定位、视频监控、气体检测、安全步距监测等智能化管控系统，实现施工全过程可感、可视、可控。
项目临时党支部深入推进精细化管理，构建网格化红旗责任区，实施党员领导班子包保责任制，将包保成效与绩效挂钩，压紧压实责任；聚焦钻孔、装药、支护、喷射混凝土等关键工序设立 “党员先锋岗”，由党员牵头负责施工组织、质量管控与隐患排查，确保各环节高效衔接、无缝推进。全体参建人员迎难而上、昼夜奋战，高效完成隧道开挖、钢拱架架设、锚杆支护、喷射混凝土等关键作业，隧道初支成型规整、围岩稳定，超欠挖、变形沉降等关键指标均控制在设计及规范允许范围内，以实干实绩交出 “百日攻坚” 优异答卷。
此次初支贯通，是继 2025 年 11 月 10 日首次爆破成功后，红山隧道工程建设的又一里程碑。项目副经理余海兵表示，项目部将以此为新起点，乘势而上、接续攻坚，快速转入二次衬砌、附属结构及后续工序施工，持续绷紧安全弦、严把质量关，优化资源配置、抢抓施工窗口期，以更高标准、更实举措全速推进工程建设，确保台州市域铁路 S2 线早日建成通车，为完善台州轨道交通网络、助力城市高质量发展注入强劲动力。