本刊记者 谢玮
红灯亮着，一辆电动车冲了出去。
几乎同时，一辆直行汽车急刹，轮胎尖响，车头贴着骑车人擦过。那人晃了晃，没倒，回头看了一眼，继续走。
保住命还算侥幸，也有人为此搭上了性命——
有的抢灯横穿，被机动车撞飞数米；有的逆行、闯灯，与对向电动车迎面相撞；有的是清晨深夜觉得“路上没车”，闯入机动车道，结果被机动车迎头撞上……
一次“抄近道”、一次“抢几秒”，最后却酿成不可挽回的悲剧。
如今电动车已经深度嵌入城市生活。截至2025年底，全国电动自行车保有量已突破4亿辆，买菜、接娃、上下班、送外卖、跑快递，电动车方便灵活，早已成为很多家庭的日常“标配”。但另一面，它也成了交通秩序中最易失守的一环。
2025年，北京电动自行车亡人事故已占全部亡人事故总数的35%，其中24.4%与违法闯红灯有关。
为什么电动自行车事故频发？
“车少能过”“别人也过”“快一点总比等着强”，久而久之，一些骑行者形成了一套自我合理化的逻辑。闯红灯不再被视为明确违法，变成群体模仿，规则意识便在一次次的“没出事”中瓦解。
更值得警惕的是，不少人还抱着“我骑电动车，我是弱者”的错觉，以为即使出事，责任也不会太大。
但法律不这么看。2025年最高法已明确：电动车违法引发事故，伤了别人，同样要承担赔偿责任。把“弱者心态”当“护身符”，既误导自己，也伤害他人。
除了个人思想松懈，治理也有短板。
机动车有成熟的抓拍、处罚体系，电动车却常处于“出事才管、风头一过就反弹”的状态。久而久之，公众感受到的就不是“不能闯”，而是“平时没人管”。规则没有沉淀到日常，自然成不了红线。
一些大城市的情况尤为严重。人口密、路口杂、非机动车道断断续续，等候区窄、信号配时不合理，守规矩成本高。早晚高峰，电动车抢灯好似“默认动作”；学校、商圈、医院周边尤为严重。
外卖骑手更是典型。很多骑手不是不知道危险，而是平台算法、配送时限、超时处罚、差评压力，把“抢时间”直接压到了每一个路口。只罚骑手，不去改进平台算法给骑手“松绑”，治理效果终究有限。
说到底，交通秩序不能靠侥幸，更不能靠相互“体谅”硬撑。
闯红灯、逆行、不戴头盔等高风险行为，需要常态化执法；路口设计、非机动车道、等候区和信号配时，也要更合理，尽量减少“逼着人犯规”的场景；平台企业则必须承担起应有责任，不能让算法拿安全换效率。同时，交通安全教育也不能停留在口号上，要让“闯一下没什么”的心态真正付出成本。
红灯前那几秒，不值得拿命去抢。
编辑：王新景