在这个变革的时代，很多汽车品牌都显得很焦虑。尤其是那些祖上阔绰过的欧洲品牌，面对政策的摇摆和中国汽车的崛起，更显得慌不择路。
比如捷豹，它们放弃了“优雅”的标签，鼓捣出来一台纯电的GT跑车，可不论从什么角度来看它都显得非常荒唐可笑。
还有就是法拉利，他们竟然要造一台纯电动的汽车。这个以引擎为图腾的品牌，要放弃内燃机！实在想不出到底谁会买一台只会“嘤嘤嘤”怪叫的法拉利，就像养了一只从不会向主人摇尾巴的狗子。
其实这些品牌都太偏心了，以为造一台电动车就能跟上时代的潮流，可事实上压根没人喜欢他们的电动车，奔驰、宝马、保时捷都是如此。不仅在中国，世界各大市场都不待见。
其实汽车和手表一样，都是生活的装饰品。买劳力士绝不是为了精准计时或者拥有打电话的功能，只是希望得到一枚精美的机械装饰品而已。汽车也一样，身边很多朋友买车时，依旧最先考虑品牌和造型，而后才是各种功能。
前两天L先生神秘地和我说，买了一台很棒的新车，邀请我去品鉴。我自然开心地去了，路上还盘算着他究竟买了什么车、有多棒呢。果然，他的新车让我在原地愣了几秒——哇！他买了一台皇冠！
愣了一会儿是因为我在想它究竟是哪一款皇冠，现在皇冠变成了一个车系，一汽丰田给汉兰达换了一个车标就成了“皇冠陆放”。而眼下这台车，应该叫“皇冠Sedan”，就是我们熟知的那款皇冠的真正继承人，或者可以叫它“第十六代皇冠”。
另外它的身份也变成了进口车，价格当然也比上一代贵了不少，L先生差不多花了40万才得到这台车。还记得之前聊过的雷克萨斯ES吗，一台皇冠的价格几乎是ES的两倍，这正是我惊讶的地方。
于是问题变成了，皇冠能比ES好一倍吗？
先看设计，原先很难拿皇冠和ES比较，因为它俩并不是一个风格。皇冠是严肃的，ES则会更活泼一些。而现在皇冠设计和之前完全不同，甚至还用上类似溜背的造型，尤其是配上白色的车漆，显然和“庄重”这类词语是不沾边了。我想可能是受到了Mirai的影响，毕竟它们是同平台的产物。
当然这并不一定是坏事，年轻时尚的造型更适合自己开，即使你西装笔挺地坐在驾驶席，也不会被误认为是司机。从这个角度说它比ES好，只不过皇冠更主要的市场还是本土，不知道“山口组”能不能接受这个造型。
日本品牌虽然没有欧洲品牌那种森严的等级，但也有自己的“家规”。皇冠作为丰田进军豪华汽车的起点，自然定位比普通丰田要高。可是在上世纪80年代末，丰田创立了雷克萨斯，它成为集团的新门面。所以在丰田体系内，皇冠虽然依旧比普通丰田要高级，但总归不能超越雷克萨斯。
有趣的是，如果拿目前在售的ES（第七代）与皇冠相比，乍一看ES用料确实更高级。但细看做工，比如旋钮的质感、内饰的装配工艺，反倒是皇冠更好。
不过ES的后排比皇冠要好很多。按理说皇冠的后排应该做得无可挑剔，这才符合我们的固有认知。可新款车型却不那么完美。
至于驾驶，皇冠并没有带给我额外的惊喜，依旧保留着原先的风格——四平八稳、不紧不慢。日系车对于豪华的理解就是要隔绝一些车外的纷扰，所以它们的避震调校往往比欧系车要软一个档次。更老一些的皇冠，比如十三、十四代的车型确实有点像在坐船，忽忽悠悠的。不过现款的好很多，柔软之余没有了那些拖泥带水的动作，避震的回弹干净利索。
动力是我们熟悉的THS混动，2.5升自然吸气引擎加上电机。这套动力单元很多丰田系的车都在用，不过在皇冠上稍显有些慵懒。ES300h或者凯美瑞混动，它们开起来显然要更轻快一些，我想应该和体重有关。这台皇冠的整备质量竟然超过了两吨，它只是一台HEV车型呀！不过现在的车普遍都很重，之前聊过的新A6L也超过了两吨。
其实答案是显而易见的，皇冠不可能比ES好一倍。不过，高高在上的价格造就了皇冠稀有的属性，而这份“稀有”恰是皇冠最早在人们心中的样子。
皇冠大概是80年代中期进入国内的，当时是第七代车型。让我印象最深的是出租车，在首都北京有一批高级出租车，用的就是皇冠。记得当时的计价要每公里两块多，在90年代这是一个极其昂贵的价格，差不多和今天花两千块打车一样。坐一次都如此奢侈更别提买了，那是想都不敢想的事情。
所以任何奢侈品的底层逻辑是一样的，必须高高在上，必须稀有、限少数人拥有。只有确保多数人买不起，才能说服少数人买单。
若想通这一点便不必焦虑，像捷豹、保时捷，包括雷克萨斯和皇冠，之前卖得好只是个意外，并不符合你们的品牌调性。
回归高贵和稀有或许不是坏事，至少它们的车主会很高兴，看L先生脸上的笑容就知道了。