张雪820RR在WSBK赛场最大的劲敌，莫过于风头正盛的雅马哈YZF-R9了，这款车也是SSP组别数量最多的车型。同样都是三缸车型，雅马哈R9的排量比张雪820RR更大，资历也比820RR更老。虽然雅马哈R9的诞生也没两年，但是同平台的街车MT09算是老将了。而这两个势均力敌的对手，不仅在赛道上你攻我伐，在马路上可能很快也能碰上。雅马哈R9在WSBK赛场上与张雪820RR疯狂缠斗的同时，也在着手将这款车引进中国内地市场。从朋友圈媒体同行频繁发布的预告，再到雅马哈官方发出的新车预热，似乎都在宣告着雅马哈R9的即将到来。虽然这款车在WSBK赛场上的表现十分强劲，但是根据雅马哈以往的定价调性，期待R9的价格亲民是不可能的。雅马哈从不参与价格内卷，似乎一不屑于参与。而且为了防止供大于求，导致的经销商私自降价清库存行为，引进的数量也会严格的限制，以此来保障自己的品牌高度不受影响，所以到时候再来一次“抽签”决定购买资格也不是不可能。虽然不知道引进之后的具体价格，但是参考同平台街车MT09在国内的售价，也很容易推测出R9的价格范围。既然R3的价格比MT03贵了好几千，那R9的价格比MT09贵则是板上钉钉的事，MT09的售价是129800元，所以R9的价格超过13万元是肯定的，甚至可能会超过13.5万元。而这个价格也逼近了另一个WSBK SSP组别的车型杜卡迪Panigale V2，所以这两款车价格重叠的话你会怎么选呢。从外观上看，雅马哈R9和R7以及新的R3并没有太大的差别，高度家族化的设计跟套娃似的，还是熟悉的眯眯眼，搭配车头中间的进气口造型。雅马哈R9外观上最大的亮点和不同，反而是略显突兀的定风翼，没有R1的定风翼那么张扬，非常扁平贴合，一眼看过去甚至是有些丑。海外版的数据显示，雅马哈R9搭载890cc排量的，直列三缸水冷发动机，最大功率87.5kW(119PS)/10000rpm，最大扭矩93N.m/7000rpm，缸径冲程78mm×62.1mm，采用240°点火顺序。R9和MT09的发动机差异不大，但R9的ECU设置重新调整，油门开度更小比MT09小了18°。发动机内部采用轻质锻造铝活塞和连杆，气缸直接镀有陶瓷复合涂层，并配备了雅马哈YCC-T电子油门、辅助和滑动离合器，以及雅马哈的第三代双向快排。如果单看动力的话，马力还不及张雪820RR标准版，扭矩方面稍微有点优势。电控方面，配备6轴IMU惯性测量仪，采用街车同款的5寸TFT仪表，提供雅马哈骑行控制（Ride Control）包括九种可能模式：运动模式、街道模式、雨天模式，以及两种自定义模式和四种赛道模式。并且还有预设动力模式、TCS牵引力控制、侧滑控制、车轮离地控制、发动机制动管理、弯道ABS，后滑调节BSR、制动控制等功能。
硬件规格上，雅马哈R9采用，43mm KYB倒立式前叉，可调预载、高低速压缩和回弹；KYB后中置多连杆减震，可调预载、高低速压缩和回弹阻尼。前320mm双碟+径向4活塞Brembo Stylema卡钳，后220mm单碟+Nissin单活塞刹车卡钳。由普利司通提供，前120/70ZR-17，后180/55ZR-17的，Battlax Hypersport S22轮胎。虽然雅马哈R9在WSBK赛道上，跟张雪820RR缠斗的有来有回，但是在现实当中，面对张雪820RR除了品牌之外，不见得有多大的优势。另外，雅马哈R9的引进，会出现的不仅仅是价格高，更有可能会重现和MT09一样的动力阉割，对此你怎么看？