你以为郑州在黄河边就属于黄河流域？实则不然，郑州隶属于淮河流域。河南全省53%的面积归属于淮河流域，黄河流域仅占22%，这一反常识的地理真相，正是河南不沿边不靠海，却斥千亿巨资发展水运的底层逻辑。读懂这一点，便会明白河南押注航运的举动，绝非魔幻，而是必然选择。
水运的成本优势十分突出，其成本仅为铁路运输的1/2、公路运输的1/5、航空运输的1/20。一艘千吨级货轮的运力，相当于15节火车皮或30辆大卡车的总和，为大宗货物运输提供了高效经济的选择。以周口港至江苏常州港航线为例，同等货物走水运比陆运物流成本直接下降60%，可为制造业企业每年节省数百万至千万元不等的运输成本，直接转化为企业利润。
河南正全力推进“11246”水运工程，明确规划一亿吨年吞吐量、一千亿元投资规模、两千公里通航里程，构建四条通江达海通道和六个现代化港口的完整布局。2026年，河南计划完成内河水运投资120亿元，新改建内河航道200公里以上，港口货物吞吐量突破8000万吨，重点推进7个新建项目、5个在建项目和12个新开工项目，年内完成航道、港口等基础设施投资72亿元。
目前，河南内河航运硬件体系持续完善。周口港作为全国36个内河主要港口之一，2025年货物吞吐量达5543.48万吨，占全省总量的77%以上，其13个2000吨级自动化泊位投用，标志着河南正式进入“百万标箱”时代。信阳港淮滨中心港吞吐量同比增长288.46%，集装箱单月突破7000标箱，成为对接长三角的“第一水上门户”；平顶山港、漯河港完成提质升级，分别成为沙颍河上游关键节点和中游重要枢纽。
全省现有228个码头泊位，年设计通过能力7524万吨，沙颍河河南段261公里已实现全线通航，正在推进“四升三”改造，通航能力将从5000万吨提升至1亿吨。2026年4月1日，《河南省内河航运条例》正式实施，为行业发展提供坚实法治保障。预计河南每年可通过铁水联运转运4200万吨货物至东部地区，到2035年，通江达海航运大通道沿线内河港口吞吐量将突破50亿吨，每年可降低物流成本170亿元，减少碳排放870万吨。
河南正加快交通结构调整，打造15条“新能源卡车+港口”卡车航班线路，建成投运周口港、信阳港淮滨港区疏港铁路，布局建设100座左右重卡充换电站，培育3条以上“铁水联运”精品线路，推广“区块链+多式联运”技术，实现“一单制”“一箱制”运输。水运发展更带动临港产业集聚，周口港已吸引益海嘉里百亿级项目落户，为当地创造大量就业岗位，适配河南3075万农村劳动力转移就业的人口格局。
河南地跨四大流域，坐拥淮河、沙颍河等通航水系，选择走淮河入海，既源于流域归属，更因淮河通航条件稳定，规避了黄河泥沙多、水量小、有结冰期的限制。贾鲁河复航工程总投资156.08亿元，计划2030年通航；郑州港规划“一港三区”，全省“两纵两横四干六支+其他航道”和“1+6+4”港口布局正逐步落地。
截至2025年底，河南内河通航里程达1825公里，2026年全省计划完成交通投资768亿元，到2030年，全省交通线网里程将突破31万公里，内河航道达2200公里，港口吞吐量达1.8亿吨，公路、铁路、水运货运量比例将调整为85.4:5.1:9.5。内河航运的绿色低碳特性，契合“双碳”目标，更能补齐河南交通短板，增强其在全国统一大市场中的链接功能。当水运网络成型，地理优势将转化为发展优势，推动河南经济实现质的飞跃。