4月16日下午，蔚来召开内部会议，创始人李斌复盘一季度并公布二季度个人VAU。最核心的信息之一，是4月9日刚开启预售的旗舰SUV蔚来ES9，过去一周预订量 “超过内部预期”。李斌明确表示，ES9已产生明显的破圈效应 —— 发布会后他接受采访时曾透露，ES9的新增订单中，非蔚来用户的绝对订单量达到同期全新ES8的1.5 倍，“这不是比例，是绝对量”。
这一数据的含金量在于：全新ES8本身就是40万元以上高端市场的销量冠军。据中汽终端销量数据，蔚来ES8已连续4个月位居大型SUV及40万元以上市场销量第一。区域市场表现再添重磅佐证：2026年第一季度，蔚来在合肥区域零售销量达4905台，登顶合肥市乘用车市场销量冠军，ES8以2009辆的成绩拿下合肥全市场车型销冠；在上海，蔚来品牌也拿下了2026年一季度车市全品类销量第一，成为销量最高的汽车品牌，且无细分品类限定。
值得一提的是，在合肥一季度销量排名中：前十名中，蔚来公司共有三款车型上榜——ES8、萤火虫、乐道L60，而国产品牌更是包揽了其中七个席位。七款国产车挤进前十，这在此前的燃油车时代几乎不可想象。从40万以上的ES8登顶，到20万级的乐道L60稳居前列，中国品牌正在各个价位段全面开花。4月3日，全新ES8在合肥完成第9万台新车交付，距离10万台里程碑仅一步之遥。
而ES9的预售非但没有分流ES8的订单，反而带动了旗舰矩阵整体走强。李斌在会上说：“ES9发布完以后，ES8的订单量增加了不少，ET9的订单也创造了近期的新高。”用户进店后，喜欢自己开的多一点就买ET9，觉得ES9偏大就选ES8，三款旗舰形成了健康的正向协同。
从产品逻辑看，这种协同并不意外。ES9定位“智能电动行政旗舰SUV”，主打行政接待、带司机场景；ES8更侧重家庭与自驾兼顾；ET9则以极致科技树立品牌上限。三者价格带虽有重叠，但使用场景清晰区隔，反而放大了蔚来在高端市场的整体覆盖能力。
李斌在内部会上强调，ES9将于5月底开启交付，6月迎来完整交付月。“供应链和制造的同事在加班加点，6月份会有一个比较完整的效果。”他同时要求团队不能松懈——当前市场新车密集，但ES9的高毛利属性和破圈趋势，将成为蔚来二季度业绩的关键引擎。
蔚来ES9的加入，将把战火烧到60万级区间，正面竞逐过去由传统豪华品牌垄断的高地。纯电大三排品类的集体强势，正是让蔚来团队最提气的地方。