在荆州中心城区的跨江交通蓝图中，一条与众不同的过江通道正蓄势待发——红门路过江隧道。与荆州已建和在建的跨江大桥不同，这是荆州“一隧十四桥”过江通道布局中唯一的隧道项目，也是荆州市民期盼已久的“长江第一隧”。它的规划与推进，折射出荆州破解过江瓶颈、实现两岸融合发展的迫切愿望。
荆州市域长江干线长达483公里，占湖北省的46.4%、全国的17%，拥有极为丰富的长江岸线资源。然而，现状过江通道密度却远低于全省平均水平。根据国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，荆州市域共纳入9座过江通道，其中荆州长江公路大桥、荆岳长江大桥、荆州长江公铁大桥、石首长江公路大桥、洪湖嘉鱼长江公路大桥、洪湖赤壁长江公路大桥6座已建成通车，李埠长江公铁大桥、观音寺长江大桥2座正在建设，监利至华容公铁两用大桥尚在推进前期工作。即使这9座全部建成，过江通道平均间距仍高达80公里，通道密度仅为全省平均水平的三分之一。随着荆州城区向南拓展、公安县与江陵县加速融入中心城区，跨江交通压力与日俱增，红门路过江隧道的规划应运而生。
红门路过江隧道之所以备受关注，不仅因为它是荆州首条过江隧道，更在于其独特的区位优势。隧道规划位于荆州中心城区核心地段，连接沙市区红门路与公安县杨家厂镇附近，与现有的荆州长江公路大桥、在建的李埠长江公铁大桥形成功能互补。相比于桥梁，隧道具有不占用航道、不受大雾冰雪等恶劣天气影响、对长江生态和景观干扰更小等优点。在长江中下游诸多城市中，武汉、南京、上海等地均已建成多条过江隧道，荆州若能实现“长江第一隧”的突破，将极大提升中心城区的跨江通行效率和城市形象。
从规划走向现实，红门路过江隧道正在稳步推进前期工作。2025年下半年，荆州市已启动市域长江干线新增过江通道项目的规划研究，红门路隧道被列为重点研究对象。荆州市交通运输局在“十五五”开局之年明确提出，将联合发改部门全力争取红门路过江隧道等重大项目纳入国家和省级相关规划。2026年新春第一会上，荆州将交通建设推向C位，强调持续驻京攻坚，推动红门路过江通道等重大项目纳入中省规划并尽快开工。不少市民和网友也关注到隧道的具体建设标准——是否为公铁两用、双向几车道等问题。对此，荆州市发改委回应称，正按照市委、市政府的工作部署有序推进，相关进展将通过官方网站等权威平台及时公开。
可以预见，红门路过江隧道一旦正式纳入国家规划并启动建设，将彻底改写荆州中心城区跨江交通的格局。它不仅将缓解现有大桥的通行压力，更将成为荆州“跨江发展、拥江而兴”的战略支点。从“一隧十四桥”的蓝图到“长江第一隧”的落地，红门路过江隧道承载的不仅是车流与人流，更是一座城市打破天堑阻隔、迈向拥江时代的雄心。