在长江中游最大的江心洲——百里洲与枝江城区之间，一座宏伟的跨江大桥正巍然矗立于江面之上，进入通车前的最后冲刺阶段。枝江长江大桥（又名百里洲长江大桥）是当阳经枝江至松滋高速公路的控制性工程，连接枝江城区与百里洲镇，全长1549米，主跨890米，是目前世界在建最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥采用双塔斜拉结构，南北主塔分别高达242.5米和257米，相当于约80层楼的高度，塔柱巍然耸立，成为长江枝江段最醒目的地标。
这座大桥的建设进程正一日千里。2025年3月，北岸主塔率先封顶；同年7月15日，南岸主塔也顺利浇筑完成，双塔全部封顶，标志着大桥全面转向上部结构施工。2026年4月3日，北岸最后一节重达397.3吨的NM29号钢箱梁顺利吊装完成，29对斜拉索及配套钢箱梁全部施工完毕。目前，南岸主塔仅剩最后4块钢箱梁待吊装，大桥即将进入最终合龙阶段。当枝松高速全长约75公里，目前已累计完成投资约143亿元，占总投资约90%，预计2026年建成通车。
大桥最令人感佩的意义，在于它将彻底终结百里洲“千年孤岛”的历史。百里洲镇面积212平方公里，四面环水，是湖北省唯一不通省道、县道的区域性边界口子镇，岛上的10万居民长期以来出行全靠轮渡，物资运输极为不便。2026年年底大桥建成通车后，岛上居民过江时间将由渡船的数十分钟缩短至几分钟，彻底改写“隔山容易隔水难”的困局。
大桥设计标准为双向六车道，设计速度120公里/小时，北岸主梁采用大截面双边箱PK梁断面，最重梁段达1323.4吨，相当于880辆家用小汽车的总重量，结构设计复杂，施工精度要求极高。在施工过程中，项目团队积极推动工艺革新，采用“空中梁场”施工模式，将传统节段梁预制场“搬”至空中支架平台，通过智能装配式支架系统，在长江之上搭建起一座“流动的造桥工厂”，避免了大型构件从地面向高空的长距离、大吨位垂直运输。针对北塔所处的长江冲积平原复杂地质条件，项目团队采用“旋挖钻机+回旋钻机”组合成孔工艺，完成了66根直径2.5米、孔深126米的超长桩基施工，创下长江桥梁深基础施工精度新标杆。
枝江长江大桥的建设，对于优化区域高速路网具有重要意义。作为当枝松高速的核心枢纽，大桥将串联起沪蓉、沪渝、岳宜三条交通干线，助力构建宜昌—荆州1小时经济圈。同时，大桥将进一步优化长江中游过江通道布局，为湖北长江经济带发展与中部地区崛起提供坚实支撑。可以预见，这座即将通车的世界级桥梁，不仅将圆百里洲10万居民的百年通桥梦，更将在长江天险上书写区域发展的崭新篇章。