2026年4月，宜昌长江公铁大桥建设现场一派繁忙——北岸7号、南岸8号主塔墩已全面进入塔柱施工新阶段，8号主塔第三节墩柱于4月2日完成浇筑。在此之前，2025年12月31日北岸主塔承台首次浇筑完成，2026年1月24日南北两岸7号、8号主塔承台二次浇筑作业顺利完成。大桥建设正在有条不紊地朝着2029年建成目标稳步推进。
作为世界首座“铁路在上、公轨在下”的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，宜昌长江公铁大桥的设计堪称革命性突破。大桥全长2782米，主跨达800米，采用四索面四主桁钢桁梁结构新体系与独柱式钢混组合混合桥塔方案。在功能布局上，上层桥面布置4线高速铁路——其中两条服务于沪渝蓉沿江高铁宜涪段，另两条为呼南高铁宜常段预留，设计时速均为350公里；下层桥面为双向6车道城市主干道，设计时速60公里，两侧还预留了双线城市轨道交通空间（近期作为慢行系统使用），是目前全球铁路与轨道交通线数最多、功能最复合的公铁合建桥梁。
大桥的施工面临多重挑战。桥址位于葛洲坝水利枢纽下游12公里处，横跨长江中华鲟自然保护区核心区，桥址附近还分布着濒危植物疏花水柏枝。为最大限度保护生态环境，设计团队将桥位定于宜万铁路下游56.5米处，避开中华鲟主要栖息地；施工期间对疏花水柏枝进行移植，并在中华鲟繁殖期（10月至12月）暂停震动施工。8号主墩地处南岸江中，遭遇17米厚卵石层及胶结层难题，项目团队凭借临时钢护筒支护加大扭矩旋挖钻引孔换填组合工艺成功攻克；7号主墩距运营中的宜万铁路桥墩仅18米，通过双排防护桩加锁口钢管桩围堰复合支护方案，搭配24小时自动化监测系统，全程严守施工安全。
宜昌长江公铁大桥是国家“八纵八横”沿江高铁通道的关键控制性工程，也是沪渝蓉高铁、呼南高铁共用的过江通道。宜涪高铁宜昌至涪陵段新建正线全长约470公里，设计时速350公里，建设工期6年，预计2030年12月全线建成。大桥建成后，宜昌至重庆的铁路行程将由现在的约4个半小时缩短至仅需2小时，武汉至重庆的通行时间有望从5至7小时压缩至3小时。
对于宜昌而言，这座大桥的意义远超单一过江通道——它将有效缩短宜昌与成渝地区双城经济圈的时空距离，推动长江经济带综合立体交通走廊建设，加速宜昌“十字型”高铁枢纽成形。当四线高铁与六车道公路跨江飞渡，这座世界首座“铁路在上”的公铁轨三用斜拉桥，必将成为宜昌乃至整个长江中游城市群迈向高质量发展的重要引擎。