2026年4月13日，枝江百里洲长江大桥建设方发布航行通告，大桥右岸钢箱梁吊装作业延期至6月30日，其他事项不变。这座承载着百里洲数代人“大桥通两岸”百年夙愿的跨江工程，正进入最后的冲刺阶段。截至3月中旬，大桥钢箱梁安装进度已达88%，合龙在即。南主塔区域尚余最后4块钢箱梁待吊装，北主塔区域的钢箱梁吊装工作已全部完成，全部吊装完成后将实现主桥结构的最终合龙。作为当枝松高速公路的控制性工程，大桥预计于2026年下半年建成通车，届时将彻底终结百里洲“千年孤岛”的历史。
枝江百里洲长江大桥是世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥，大桥全长1549米，主跨890米，采用双向六车道高速公路标准。钢-UHPC（超高性能混凝土）组合梁结构能够有效减轻桥梁自重、提升跨度与耐久性，枝江百里洲长江大桥在主跨尺度上创造了该桥型新的世界纪录。项目建设挑战重重，其采用的“钢箱梁安装与斜拉索张拉同步进行”施工工艺，要求建设者精准应对桥梁线形和内应力的动态变化。建设团队创新运用数字化监控系统，对塔顶偏位、梁段标高、索力等关键指标开展24小时全天候精密监测，每一次吊装、每一次张拉都实现毫米级精度控制。
百里洲是长江第一大江心洲，全岛面积212平方公里，是一座有着2700年历史的古镇。因环江大堤长百余华里，故名百里洲。这里因盛产砂梨被誉为“中国砂梨之乡”，砂梨种植面积达3.6万亩，年产值达3.8亿元，品牌价值突破18亿元。然而，四面环水的地理格局使百里洲长期处于交通隔绝状态。多年来，百里洲居民出行和物资运输全靠渡船，这里是全省唯一不通省道、县道的区域性边界口子镇。在长江两岸设有四个渡口，5艘汽渡船每隔半小时对发一班，每艘船一次只能装载近30台车。每逢节假日，汽渡排队时间可长达1至2小时；遇到大雾、大风、暴雨等恶劣天气，渡船被迫停航，百里洲便彻底沦为孤岛。偏高的对外运输成本长期挤压着果农和养殖户的利润空间。曾经10万人口的百里洲，如今常住人口不足4万。
枝江百里洲长江大桥是当枝松高速公路的关键节点。当枝松高速路线起于当阳市坝陵街道，接沪蓉高速公路，经枝江市跨越长江后，止于松滋市王家桥镇，与岳宜高速公路相接，全长约75公里，概算总投资约158亿元。大桥建成后，将与沪蓉、沪渝高速实现互联互通，进一步优化长江中游过江通道布局，推动宜荆荆都市圈1小时交通圈加速形成，为湖北长江经济带发展与中部地区崛起提供坚实支撑。这座大桥也是宜昌市开工兴建的第11座过江通道，对于宜昌高速路网建设意义重大。对于岛上近10万居民而言，过江通行时间将大幅缩短，彻底改变依赖渡船的出行方式。告别千年困顿，拥抱万里通途。当前，百里洲正全力打造“中国生态岛”和“长江运动休闲目的地”，高标准农田建设加快，农产品仓储中心投用，观光蔬菜基地蓬勃发展。一桥飞架南北，天堑自此变通途，百里洲的千年孤岛之困，即将在这座跨江巨龙的贯通中画上句号。