4月12日上午，美国和伊朗在巴基斯坦伊斯兰堡的谈判结束，双方未达成任何协议，围绕霍尔木兹海峡对峙却在升级。
当地时间4月13日，伊朗伊斯兰共和国广播电视台在社交媒体上发文称：“海上封锁伊朗？曼德海峡。即将登场。”这被认为是对美国总统特朗普扬言要“封锁”伊朗的回应。
这场自2月底爆发的中东冲突，造成红海航道安全风险持续升级，叠加霍尔木兹海峡通行受限，两大全球航运咽喉同时承压，正深刻重构全球航运格局。
“原本计划通过红海-苏伊士航线运往欧洲的光伏组件，现在只能绕行好望角，航程多了12天，物流成本直接增加20%。”扬州某光伏企业物流负责人李经理坦言，为了不耽误客户交付，他们切换了“海铁联运”方案。
深圳坪山综保区万晖五金（深圳）有限公司关务经理刘卫军亦无奈地表示：“我们的智能锁远销欧盟，以往走红海-苏伊士航线28天可达鹿特丹，如果绕行好望角航程延长至42天，每个集装箱成本增加3000多美元。目前通过‘综保区区间流转+中欧班列’模式，虽成本略升，但时效可控。”
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更值得警惕的是，连接红海和亚丁湾的曼德海峡也出现潜在扰动风险，一旦局势升级，将形成“双海峡联动扰动”局面，进一步冲击全球贸易链路。对于依赖亚欧、中东航线的外贸企业而言，传统海运稳定性被彻底打破，多式联运作为替代方案需求爆发式增长。一场围绕航运安全、成本控制与供应链韧性的变革悄然上演。
航运业面临多重考验
红海与霍尔木兹海峡作为全球航运核心枢纽，承载着全球近40%的石油运输和20%的集装箱运输，其通行状况直接决定全球航运市场稳定。其中，霍尔木兹海峡被誉为“全球能源咽喉”，全球约1/3的海运石油、1/5的液化天然气经此运输；红海-苏伊士航线是亚欧贸易“黄金通道”，较绕行好望角可缩短航程40%，大幅降低运输成本与时间。
而2026年以来，中东冲突给全球航运业带来全方位冲击。
全球头部航运企业纷纷暂停红海-苏伊士航线。“我们已完全暂停红海-苏伊士航线，亚欧、中东航线均绕行好望角，暂无返回时间表。”马士基相关负责人近日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访中表示，当前最重要的是保障员工和货物的安全。
航线调整直接引发运价波动与运营成本飙升。据行业测算，绕行好望角使亚欧航线航程增加3500～4000海里，单航程延长10～14天，全球有效运力缩水约15%，基础运费推高15%～20%，20尺柜、40尺高柜租赁成本分别上涨200美元和350美元。多家船公司密集加收附加费，达飞对往返海湾、红海国家的集装箱加收2000～4000美元紧急冲突附加费，赫伯罗特加收1500美元/箱战争风险附加费，并暂停霍尔木兹海峡通行。万海航运也调整亚欧航线布局，动态调整运价并加大多式联运投入。
霍尔木兹海峡则因中东冲突升级陷入“动态执法”状态，伊朗强化军事管控，对油轮采取“按货计费”模式，每桶原油起步价1美元，一艘VLCC（超大型油轮）单次通行费用可达200万美元。这一模式不仅推高运输成本，而且超大型油轮逐步退出，小型船成为主力，导致全球能源供应链效率下降、单位成本上升。
上海国际航运研究中心研究员吴明华分析：“双海峡扰动导致的绕行成本短期难以消化，运价将高位震荡，但随着新船交付和多式联运普及，中期下行压力显现，行业将进入‘成本与运价冰火两重天’的分化阶段。”
中国国际问题研究院助理研究员李子昕亦认为：“霍尔木兹海峡‘受控通行’与红海袭扰，不仅推高运价，还延长全球贸易周期，导致部分依赖中东能源的制造业企业原材料供应延迟，加剧供应链不确定性。”
中东冲突的持续升级还导致保险费率飙升。此前，船舶战争险费率约为船舶价值的0.25%，目前升至1%～2%，部分高风险船只费率更高，部分保险公司暂停承保途经两大海峡的船舶。
成为破局核心路径
双海峡扰动彻底打破传统海运“定时、定线、定价”逻辑，航运企业纷纷开辟新的物流通道。其中，多式联运逐步从海运补充方案成为保障供应链畅通的核心选择，需求爆发式增长。中国物流与采购联合会统计，2026年1～3月我国多式联运货运量同比增长28.6%，其中海铁联运、公铁联运同比分别增长32.1%和29.8%。
国内航运企业也加速多式联运布局。中远海运集运依托“海洋联盟”，强化海铁联运与数智赋能，长三角“丹阳模式”采用“包舱制+天天班”，8小时直达上海芦潮港，效率提升40%以上，成本较公路降低20%～30%。
珠三角地区，中远海运联合深圳盐田综保区推出“保税+多式联运”模式，依托盐田港“7×24小时”通道，实现“保税仓储+海铁联运+报关”一站式服务。深圳市海晨仓储联运物流有限公司总经理朱建华表示：“我们为电子产品提供一体化服务，以往走红海航线26天达欧洲，现在‘海铁联运+中欧班列’时效稳定在32天左右，虽略有延长，但规避了安全风险，客户满意度提升。”
中外运则聚焦内陆多式联运节点建设，在西北、西南布局多个无水港，推出“海运+公铁联运”“海运+内河联运”方案。其西安无水港多式联运枢纽，整合中欧班列与公路资源，较传统绕行模式时效缩短8～10天、成本降低12%～18%。
与此同时，各地也在探索新的联运模式，以应对地缘冲突给全球物流市场带来的不确定性。深圳坪山综保区“区间流转+多式联运”模式颇具借鉴意义，万晖五金通过该模式将货物运至西安综保区，再搭乘中欧班列出境，今年以来出口货物累计550余万元。中国（深圳）综合开发研究院余宗良表示，综保区可实现“保税+物流+通关”一体化服务，未来应强化与多式联运网络衔接，推动区域贸易高质量发展。
当前多式联运替代方案呈现“多样化、常态化、精细化”特点，优势与挑战并存。优势在于可规避单一航道风险、保障链路畅通，海铁联运“天天班”准点率接近铁路客车标准，支撑JIT配送与“零库存”管理，且铁路运输低碳环保，较公路可减少碳排放60%以上。挑战集中在三方面：内陆多式联运节点不足，中西部偏远地区衔接不畅；不同运输方式标准不统一、信息壁垒突出，中转效率低；部分外贸企业对多式联运认知不足，担心货物损耗。
中东冲突虽然给全球航运市场带来显著冲击，但也推动多式联运走向前台，这未尝不是降低对单一航道依赖，促进全球贸易均衡稳定发展的重要契机。中国物流与采购联合会会长蔡进此前曾说：“双海峡扰动是多式联运加速发展的催化剂，未来航运业将从‘单一海运’向‘多式联运一体化’转型，企业需构建‘港口+内陆无水港’立体网络，推进‘一单制+全程可视化’服务。”
航运业探寻长期破局之道
双海峡扰动是对全球供应链的系统性考验，倒逼航运企业重新审视网络布局，强化供应链韧性建设。所谓供应链韧性，即遭遇外部冲击时快速调整、恢复运转的能力，多式联运、数字化赋能、网络优化、协同合作成为长期破局关键。
数字化赋能成为提升韧性的重要手段。中远海运SynConHub平台实现全链条在线化操作与追踪，中外运多式联运数字化平台实现信息互联互通，大幅提升操作效率、降低沟通成本。吴明华表示：“数字化可提升运营效率、精准预判风险，帮助企业优化路线与运力分配，提升客户体验。”
在网络优化方面，马士基联合赫伯罗特推出AE19等新航线，缓解绕行压力；中远海运开通南沙港直达南美西航线，密集开通东北、华北海铁联运班列；招商局港口加快海外布局，完善多式联运衔接设施。企业协同合作也不断加强，中远海运内部深度协同，中外运与顺丰合作解决“最后一公里”难题。
业内专家普遍认为，双海峡扰动将推动全球航运格局深度重构。Citrini Research预测，霍尔木兹海峡“受控通行”将成常态，推动能源供应链调整；吴明华表示，多式联运将加速普及，枢纽港向内陆延伸，倒逼企业绿色化、数字化转型；李子昕亦认为，若曼德海峡扰动升级，将倒逼供应链从“单一通道”向“多元网络”转型；复旦大学中东研究中心副研究员王晓宇则表示，扰动带来转型机遇，具备多元化、数字化、协同能力的企业将占据优势。
对于外贸企业而言，双海峡扰动也是转型机遇，越来越多企业放弃“赌运价”，追求稳定时效与可控成本，多式联运需求持续增长。对于航运企业，唯有主动适应变化，优化航线、完善多式联运网络、强化数字化与韧性建设，是应对行业变局的核心底气。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志2026年第8期）
责编：桉诗