4月14日的全国加油站，92号汽油均价停留在8.90元/升，95号汽油均价9.48元/升。 海南的油价依然全国最高，92号汽油突破10元大关达到10.01元/升，95号汽油10.65元/升。 云南、贵州、四川等地的95号汽油价格也站在9.5元/升以上，陕西的98号汽油甚至达到12.17元/升。 这些数字背后是今年连续6次油价上涨累积的结果，每升汽油相比年初已经贵了超过2元钱。
按照国内成品油价格调整机制，4月21日24时将开启今年的第8次调整窗口。 目前10个工作日的统计周期已经进行了4个工作日，原油变化率来到-4.39%，预计下调油价405元/吨。 折算成每升价格，汽柴油预计下跌0.31元到0.37元。 加满一个50升的油箱，车主可以节省15.5元到18.5元。 这个跌幅是50元/吨下调标准的8倍多，只要后续国际油价不出现连续大涨，2026年的第一次油价下跌基本已成定局。
然而国际油价的走势给这个“定局”带来了变数。 美国东部时间4月13日上午10点，美军开始对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁。 这项封锁措施涵盖波斯湾和阿曼湾的所有伊朗港口，包括承担伊朗90%原油出口的哈格岛港口。 消息传出后，国际油价应声大涨，WTI原油价格一度突破104美元/桶，布伦特原油突破102美元/桶。 截至4月13日收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格上涨2.51美元，收于每桶99.08美元；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨4.16美元，收于每桶99.36美元。
霍尔木兹海峡是全球约20%石油供应的运输命脉。 国际投行高盛分析认为，如果霍尔木兹海峡持续关闭一个月，布伦特原油价格在2026年全年平均水平可能超过每桶100美元。 摩根大通的预测更加谨慎，他们认为若霍尔木兹海峡航运到7月才能全面恢复，油价或将重返美伊冲突期间近每桶120美元的峰值水平。 这些预测基于一个现实：即使美伊达成停火协议，受损的能源基础设施也需要四到六周时间恢复，价格不会很快降到每桶80美元。
国内成品油价格调整机制与国际原油价格挂钩，每10个工作日调整一次。 目前的统计数据显示，虽然国际油价在4月13日出现大幅反弹，但由于国内调价机制采用“一揽子”国际原油平均价，并且统计周期还有6个工作日，前期国际油价的大幅下跌仍然为下周的调整积累了足够的下跌空间。 4月14日的汽柴油批发价格指数显示，全国92号汽油平均批发价格为7376元/吨，较前一日上涨76元/吨；柴油平均批发价格为6114元/吨，较前一日上涨26元/吨。 批发市场的上涨反映了市场对五一假期备货需求的预期，但这并不影响零售端的调整机制。
对于普通车主来说，油箱里的油还能支撑五六天的话，可以等到4月21日调整后再去加油。 如果这几天就需要加油，可以采取少量补充的策略，避免在油价高位加满整个油箱。 全国各地的油价存在差异，云南、陕西、四川、辽宁、新疆、青海、贵州、内蒙古、西藏、黑龙江等地的油价没有统一价格。 车主可以通过比价选择相对优惠的加油站，一些加油APP也会提供额外的优惠活动。
国际油价的剧烈波动背后是复杂的地缘政治博弈。 美军对伊朗港口的封锁并非孤立事件，此前美国总统特朗普曾设定最后期限，要求伊朗重新开放霍尔木兹海峡，否则将打击伊朗的发电厂及其他基础设施。 伊朗伊斯兰革命卫队则以“猛烈的报复性打击”作为回应。 这种紧张局势导致国际油价在短时间内反复大涨大跌，交易情绪成为影响油价的重要因素。 国投期货研究院副院长郑若金指出，除了交易情绪，冲突的走势也将从实际供需层面影响国际油价。 如果伊朗石化设施遭受实质性损失，短时间内难以修复，可能进一步加剧市场对于能源危机的预期。
能源安全从来不只是价格问题，它关系到国家经济发展的命脉和普通百姓的日常生活。 当国际油价因为地缘冲突而剧烈波动时，国内稳定的供应体系和灵活的调整机制为经济运行提供了缓冲空间。 每一次油价的涨跌都在提醒我们，那些远在中东港口的船只、霍尔木兹海峡的航道、国际谈判桌上的博弈，其实都与我们每天开车上班、运输货物、生产制造息息相关。 这种全球化的连接究竟让世界更加紧密，还是让每个国家更加需要建立自己的能源安全保障体系？