隶属于意大利皇家陆军的菲亚特665NM装甲运兵车，车顶搭载一挺布雷达1930型机枪。1943年，南斯拉夫。
菲亚特665NM Protetto（意为“防护型”）是意大利二战时期的一款装甲运兵车，以4×4驱动的菲亚特665NM卡车底盘为基础研制。在1943年9月8日意大利停战之前，该车总计生产了110辆，列装意大利皇家陆军。部分车辆后来被德军缴获，其中绝大多数被德军重新投入使用。意大利社会共和国国家共和军也装备有少量该型车辆，主要用于反游击队作战，作战效果显著。
收藏于罗马机动车研究中心的菲亚特665NM Protetto装甲车。
背景
意大利皇家陆军在加入第二次世界大战时，完全没有装备装甲运兵车，而这类装备在当时是极为紧缺的。在北非广阔的沙漠战场上，意大利部队依靠卡车进行机动，但卡车防护能力极差，无法伴随部队进入战场作战。
为解决装甲运兵车短缺的问题，在南斯拉夫、北非、东非等各个战区的意大利部队，自行摸索出了一些临时改装方案。
在南斯拉夫的意大利占领军，通常被分散部署在众多小型据点中，目的是防范游击队可能发动的袭击，并防止城市落入游击队手中。这一部署思路在理论上可行，但在实际作战中，却让这些部队成为南斯拉夫游击队极易攻击的目标。游击队往往会直接包围并歼灭这些缺乏有效反击能力的意大利小据点。
为应对这一严峻问题，意大利方面于1941年开始研发一系列新型装甲车辆。但为了更快应对威胁，驻南斯拉夫的意大利占领军开始在民用或军用卡车底盘上，大量改装临时装甲卡车。
意大利部队还利用战壕护盾或废弃装甲板，为一批在法国战役中缴获的雷诺ADR卡车加装了装甲。
意大利皇家陆军在巴尔干地区使用的雷诺ADR装甲改装卡车。
在东非，意大利军队共拥有5300辆民用及军用卡车，其中96辆经过了全装甲或半装甲改装，用于对抗英军与埃塞俄比亚游击队。
在对专用车辆需求更为迫切的北非战场，临时改装的装甲运兵车数量却很少，因为资源优先用于制造自行火炮车。这类搭载火炮的卡车主要为步兵提供火力支援。即便如此，仍有部分菲亚特626型卡车加装了轻型钢板进行装甲化改造。
对装甲运兵车的迫切需求，迫使意大利皇家陆军于1941年1月提出要求：以菲亚特-SPATL 37“利比亚”底盘（TL为Trattore Leggero，轻型牵引车）为基础开发装甲运兵车。该车型共生产约150辆，但从未被部署至非洲战场，而是全部用于巴尔干地区的反游击战行动。
意大利东非殖民地的意大利非洲警察所使用的切拉诺47CM装甲改装车。
切拉诺47CM卡车。
研制历程
这款装甲运兵车的研制工作于1942年中期启动，最初命名为防护卡车，后更名为四轮驱动运输卡车。项目由都灵皇家陆军兵工厂牵头，与提供卡车底盘及部分技术建议的菲亚特工业车辆公司、机动车研究中心合作开展。
都灵皇家陆军兵工厂拥有约1377名员工，二战期间主要生产火炮与装甲板，也承担部分车辆的装甲改装工作，尤其在意大利停战后，还以半临时改装的方式改造过不少车辆。战后，该厂修复了数十辆幸存的装甲车辆，使其重新列装意大利新建的装甲部队。
生产与命名
菲亚特665NM Protetto未经测试便正式列装，原因是其研制方之一机动车研究中心本身就负责车辆测试，并决定车型是否投产或否决。该车具体投产日期已无从考证。
菲亚特665NM重型卡车大概率在1942年10—11月完成测试，并于1942年11月初与其装甲运兵车型号（菲亚特665NM Protetto/Scudato）一同正式列装。1942年11月24日，意军首次订购300辆菲亚特665NM Scudato装甲运兵车，而基础版665NM卡车的订购数量尚无确切记录。不幸的是，四天后（11月28日），都灵皇家陆军兵工厂遭盟军轰炸，厂区严重损毁，部分待交付装备被毁，兵工厂内的装甲板生产也被迫放缓。即便如此，次日（11月29日），意大利皇家陆军总参谋部仍收到都灵菲亚特米拉菲奥里工厂的电报，询问已生产完毕、存放于厂区仓库的44辆菲亚特665NM Protetto应交付至何处。
菲亚特米拉菲奥里工厂还在1942年11月20日、12月8日两次遭遇盟军轰炸，累计被投掷了约2吨炸弹。轰炸导致厂区11万平方米面积损毁，车辆生产设备受损或报废，办公楼起火，与生产计划相关的重要文件也悉数被毁。
左侧为菲亚特626无线电通讯车，右侧为菲亚特666NM，两车均摄于遭盟军空袭后的菲亚特米拉菲奥里工厂。
车辆的实际生产数量尚不明确，多数资料称共生产了110辆菲亚特665NM防护型装甲车，但这一数据似乎并不准确。意大利皇家陆军曾下令，在1943年9月8日停战之前生产300辆该型车辆。根据菲亚特米拉菲奥里工厂后勤办公室编制的一份报告显示，截至1943年4月30日（停战四个月前），已生产出110辆菲亚特665NM Scudato装甲运兵车。
在这四个月里，生产并未停止，反而恢复了满负荷运转。事实上，1943年3月曾因罢工出现产量下滑。菲亚特米拉菲奥里工厂的工人不仅参与罢工，更是率先发起罢工，为都灵、热那亚和米兰的数十家其他工厂树立了榜样，最终演变为全国性罢工。1943年7月27日、28日以及8月19日也发生了其他罢工事件，但仅对车辆和坦克的生产造成了轻微影响。这四个月期间工厂并未遭遇轰炸，因此可以合理推断，在4月生产的110辆基础上，装配线又下线了若干辆菲亚特665NM Scudato。
因此，即便1943年11月8日和12月1日盟军的轰炸很可能销毁了与菲亚特665NM Scudato生产相关的文件，其实际总产量高于110辆的推断依然合理。同样由于这些原因，目前尚不清楚1943年10月之后，该厂是否为德军或意大利社会共和国新组建的武装部队,国家共和军恢复过该车型的生产。
该车的命名也存在诸多争议。部分资料称其为菲亚特665NM“Protetto”（防护型），另有资料称作菲亚特665NM“Blindato”（装甲型），还有资料称为菲亚特665NM“Scudato”（护盾型）。在意大利语中，这些词汇用于装甲车辆时含义相近，因此三种称呼均属正确。以此避免与停战前研发的意大利皇家海军型菲亚特666NM Autoprotetto，或是意大利社会共和国部队在皮亚琴察省使用的临时改装装甲车菲亚特666N Blindato产生混淆。
计划替代车型
菲亚特665NM Scudato并非没有缺陷，生产环节的问题尤为突出。大部分完工车辆都是刚下线的标准型菲亚特665NM卡车，随即被征用并加装装甲。这一工序十分耗时，既拖慢了菲亚特重型卡车的生产，也影响了装甲运兵车的产能；同时其装甲过于薄弱，甚至难以抵御轻武器射击。
为此，菲亚特决定基于同款底盘和发动机开发一款新型车辆，采用全新设计的上部装甲结构，直接安装在底盘上，而非搭载在普通卡车货厢上。
这款名为菲亚特665NM带车轮防护装甲型的新车于1943年4月启动研发，但最终未能投产。该车采用全新的大倾角矩形装甲车体，装甲厚度8毫米，防护能力将得到大幅提升。遗憾的是，意大利停战后，无论是德军还是意大利社会共和国，均无意继续推进该项目。
菲亚特665NM带车轮防护装甲型装甲车。
设计
菲亚特666NM与菲亚特665NM
菲亚特665NM是1941年3月之后，在菲亚特666NM基础上开发的4×4驱动版本。其中NM代表Nafta Militare，意为军用柴油版，由都灵意大利汽车制造厂（菲亚特）生产。
菲亚特666N宣传海报。
1937年，意大利王国颁布一项法律，对所有生产的民用及军用卡车规定了核心技术标准。出台该法律主要有三点原因：
首先，当时意大利正处于快速发展阶段，众多企业生产着数十种型号各异的卡车。推行标准化能够让企业生产结构相近、零部件通用的车辆，从而提升整体产能。
其次，意大利面临外部禁运问题，同时推行自给自足政策，即意大利领导层希望实现经济独立，摆脱对外国的依赖。统一的卡车标准无疑有助于避免资源浪费。
第三，或许也是最重要的原因，是实现民用与军用卡车标准统一。这意味着一旦爆发战争，民用卡车可被征用以满足战争需求。
配备维贝蒂工厂（Officine Viberti）挂车的菲亚特666N，隶属于乔瓦尼·安布罗齐奇运输大队。
根据1937年7月14日颁布的第1809号皇家法令（Regio Decreto），所谓的“统一制式卡车”（Autocarri Unificati）正式诞生。
其中规定：重型卡车总重不得超过12000千克，有效载荷至少为6000千克，最低公路行驶速度不低于45千米/小时。轻型卡车方面，离地间隙不低于200毫米，车辆总重为4000千克，有效载荷3000千克。
菲亚特米拉菲奥里工厂内的菲亚特666N原型车
菲亚特666N是一款重型卡车。民用版本根据1937年第1809号皇家法令的标准于1938年研制。其原型车于1938年末完成，并在1939年5月15日都灵菲亚特米拉菲奥里工厂落成典礼上向贝尼托·墨索里尼进行了展示。该厂房建筑面积30万平方米，厂区总占地面积超过100万平方米，共有22000名工人实行多班倒作业。都灵全部50000名菲亚特员工均出席了米拉菲奥里工厂的落成仪式，AB40装甲车原型车也在同期展出。军用版本菲亚特666NM则于1940年9月19日提交至机动车研究中心进行评估。
都灵的菲亚特米拉菲奥里工厂，这张照片由意大利皇家空军飞行员于20世纪40年代初拍摄。
它与民用版的区别在于加装了乙炔大灯、球形喇叭，以及挡风玻璃两侧的手动转向指示灯。1941年1月10日，军方首次下达了1000辆菲亚特666NM卡车的订单。随后又在1941年7月23日追加1500辆，1942年3月5日追加1000辆，1943年6月16日追加700辆。米拉菲奥里工厂总计下线了约8000辆菲亚特666系列车型，其中包括战后直喷发动机版的666N7以及菲亚特665NM。
意大利皇家空军于1941年10月23日订购了796辆该型卡车。这款卡车曾在东线、北非、意大利本土及巴尔干地区服役。
在1943年9月8日意大利停战之后，1943年11月至1944年12月期间，共有79辆菲亚特666NM和2辆菲亚特665NM交付给德国国防军使用。
菲亚特666系列衍生出了极为丰富的车型版本，例如民用版的标准卡车与油罐车；军用版则包括抢修车、运油车、运水车、移动维修车以及汽油发动机版本等多种型号。
停在菲亚特米拉菲奥里工厂外的菲亚特665NM4×4。值得注意的是，该车采用了撒哈拉卡其沙漠迷彩，并配备了适配沙漠地形的倍耐力“利比亚”型轮胎。
发动机与悬挂
动力由一台菲亚特366型直列六缸柴油发动机提供。该发动机采用顶置气门设计，排量为9.365升，并配备菲亚特自产喷油器。
民用版菲亚特666N、意大利皇家空军使用的菲亚特666NM以及菲亚特665NM，最大功率均为2000转/分时110马力。而意大利皇家陆军装备的菲亚特666NM，最大功率被限制在1700转/分时95马力。
发动机采用里卡多式直喷燃烧室，在寒冷的俄罗斯草原上暴露出大量问题，迫使乘员必须在柴油中掺入汽油，才能让发动机顺利启动。
配备油浴式空气滤清器的菲亚特366型发动机。
菲亚特665NM的公路最高时速为57公里/小时，限功率版菲亚特666NM为48.3公里/小时，菲亚特666N与标准版菲亚特666NM为56.8公里/小时。燃油箱容积为255升（菲亚特666N为135升），安装在底盘右侧，公路续航里程可达750公里（菲亚特666N为465公里）。
车辆通过一台菲亚特6-75-2510型隔膜泵将燃油泵入驾驶舱仪表板后方的5.5升副油箱，再依靠重力输油泵实现稳定供油。润滑油箱容积为12升，水冷系统水箱容积为50升。发动机后部装有两个空气滤清器。在发动机序列号000530之前，车辆使用滤芯式滤清器，此后改为油浴式滤清器。
与菲亚特626中型卡车相同，该发动机可通过拆卸前格栅后，利用发动机两个支架上的滚轮沿车架导轨向前滑出驾驶室，便于维修拆装。
菲亚特665NM底盘车架。在车轮之间左侧，可以看到储气筒和蓄电池箱；右侧则是燃油箱。
制动系统与电气系统
单片干式离合器通过万向轴与变速箱相连。只需拆下后端壳体，即可独立拆卸离合器，无需拆解变速箱和发动机，这让维护与拆装更加便捷。
传动系统配有减速器，共有8个前进挡和2个倒挡。鼓式制动器为液压驱动，并配备踏板操控的气压制动助力器。55升容积的压缩空气罐安装在车架左侧，工作压力为5.5巴。NM军用版的后桥配备了差速器。
车辆采用12伏电路为前大灯和仪表盘供电，24伏电路用于发动机启动。两块12伏的马瑞利（Magneti Marelli）蓄电池安装在底盘左侧、储气罐后方的电池箱内。
车体结构
货厢尺寸为长4.75米、宽2.20米，民用版栏板高度600毫米，军用版为650毫米。该车核定载重为6吨，但轻松运载一辆L6/40轻型坦克（重6.84吨）也毫无压力。
两辆无武装的L6/40轻型侦察坦克，装载在一辆菲亚特666NM卡车及其15吨级载重挂车上。
驾驶室采用右舵布局，方向盘与驾驶员位于右侧，车长位于左侧。驾驶室车门为对开式（向后开启）。由于生产进度缓慢，部分早期生产的菲亚特666NM军用卡车，装配的是民用版菲亚特666N的驾驶室。
上图为菲亚特665NM，下图为采用民用驾驶室的菲亚特666NM-RE。可以清晰看到两车货厢下方工具箱位置不同，轮胎尺寸也存在差异。
尽管菲亚特666重型卡车尺寸可观、载重能力出色，但其底盘仅重1吨，附加结构约5吨，使得666NM型总重6吨，665NM型总重7.2吨。即便牵引12吨挂车，车速仍可超过56公里/小时；满载状态下能攀爬26°的坡道。较短的轴距与驾驶室布局，也让它在山区道路行驶时较为灵活顺畅。
菲亚特666NM的轮辋规格为50.8×20.32厘米，而665NM的轮辋为61×23厘米。后者可装配28.5×61厘米轮胎，与意大利皇家陆军的装甲车和轻型军用卡车通用，以获得更平稳的越野行驶性能。与这些装甲车辆一样，它可适配多种轮胎：
-利比亚型（Tipo ‘Libia’）与绿印型（Tipo ‘Sigillo Verde’）：胎面宽大，在松散沙地具备良好浮力通过性；
-利爪型（Tipo ‘Artiglio’）与加宽断面利爪型（Tipo ‘Artiglioa Sezione Maggiorata’）：适用于欧洲大陆及俄罗斯草原地形，性能大致相当于美军使用的非定向花纹（NDT）轮胎；
-雷弗莱克斯型（Tipo ‘Raiflex’）：采用人造丝纤维制造，适用于沙地，名称即取自“Raion”。
以上轮胎均由米兰的倍耐力公司研发生产。
颇为奇怪的是，现存大多数带装甲防护的菲亚特665NM（Scudati）照片显示，车辆普遍装备倍耐力“利比亚型”轮胎。考虑到这些车辆并未在北非使用，仅部署在意大利北部与巴尔干地区，这一配置选择显得十分反常。
刚出厂不久拍摄的菲亚特665NM正面与背面照片。这辆车停在菲亚特米拉菲奥里生产线外。
菲亚特665NM装甲型（Protetto）改装方案
车辆由位于都灵菲亚特米拉菲奥里工厂的菲亚特工业车辆分部生产，随后交由坦克生产分部加装装甲。装甲钢板由都灵皇家陆军兵工厂以及菲亚特在都灵的部分自有炼钢厂和铸造厂提供。
菲亚特665NM采用全装甲防护，以保护乘员及后部搭载人员。
-驾驶室前部装甲厚度7.5毫米，安装在原车驾驶室前方3厘米处，原车驾驶室在装甲内部保持完好；
-驾驶室侧面装甲厚度5毫米；
-车顶未加装装甲，部分车辆直接拆除了原车驾驶室。
这一设计使得乘员也可从后部登车，且车辆为开放式车顶。
原车车门被保留在装甲内部，每扇车门上开有两个射击孔，供两名乘员观察战场，并使用随身武器抵御敌军攻击。
驾驶员与车长前方设有两个上翻式装甲观察窗，用于观察车辆前方、驾驶及指挥。车头配有两扇可开启装甲盖板，用于改善散热器通风散热效果，同时方便发动机维护。
车门打开状态的菲亚特665NM装甲卡车。可以清晰看到原车驾驶室以及固定在其上的5毫米装甲板，驾驶室带有检查窗的后围板也清晰可见。该车采用双色迷彩，并布置了一些灌木枝叶，用以躲避空中侦察和攻击。
货厢采用了部分装甲防护。首批生产的车辆，65厘米高的货厢侧板及顶部均未加装装甲，但后续生产线经过改进，在侧面增设了装甲板。
侧面装甲板厚度为4.5毫米，上部为倾斜设计，下部则保留了货厢的木质侧板以加强结构。载员舱每侧设有八个射击孔，尾部另有三个，全车共计19个射击孔，使车辆具备了出色的火力覆盖能力。车辆的燃油箱也加装了装甲进行防护。
菲亚特665NM装甲卡车
人员载员舱后部配有一具可拆卸登车梯，对于战场上的装甲运兵车而言，这种设计并不利于快速上下。载员舱内两侧设有两条木质长凳，可乘坐20名全副武装的士兵。长凳下方留有充足空间，用于存放个人物品、工具、一挺机枪，以及若干弹药箱和油桶。
武器装备
量产型车辆未安装固定枪械支架，但在载员舱设有19个射击孔，装甲驾驶室上也开有更多射击开口。原型车则在驾驶室顶部加装了布雷达1937型或1938型中型机枪的枪架。
菲亚特665NM装甲卡车原型车。驾驶室顶部可见布雷达机枪的支架。
后部载员舱可容纳20名士兵，但这就意味着会有一人没有对应的射击孔可用。这可能意味着第20名士兵是负责下达命令的军官，也可能是负责操作车上搭载的布雷达Mod.30轻机枪的射手。由于车上没有专门的机枪支架，这名士兵只能将布雷达机枪的两脚架架在驾驶室车顶或载员舱侧壁上进行射击。
意大利部队大量装备的是步枪和卡宾枪，因此从这辆车上使用贝雷塔MAB 38冲锋枪的情况十分少见。车上通常还会搭载不止一挺布雷达1930型轻机枪。
菲亚特665NM装甲卡车尾部视角。
隶属于伊斯特拉第2国土防卫民兵团的“铁槌”团属指挥连，至少有两辆该车在驾驶室后方加装了内部支架，用于安装本部队自制的简易开放式八角形炮塔，以提升车辆火力并保护机枪手。
在这些车辆为数不多的照片中，可以清晰看到装甲板是部队从不明地点回收的废旧锈蚀钢材。搭载的机枪大概率为布雷达1938型中型机枪二战意大利的著名产品——布雷达1938型坦克机枪。
装备有护盾和机枪的“铁槌连”菲亚特665NM装甲卡车。
第14海防营将一辆菲亚特665NM装甲卡车加装了8毫米机枪，并配备圆柱形开放式炮塔；而“塔利亚门托”弗留利志愿兵团则为其仅有的一辆该车加装了8毫米机枪，但未增设装甲。该机枪型号大概率为8×59毫米RB口径的菲亚特—雷维利1914/1935型中型机枪。
作战使用
首批菲亚特665NM装甲卡车配属给第154“穆尔杰”占领步兵师与第13“国王”步兵师，遗憾的是目前尚无这些车辆在上述部队服役的具体记录。
1943年初，第154“穆尔杰”占领步兵师参与了内雷特瓦河战役，作战部队中很可能就包含部分该型装甲卡车。
总体而言，各部队主要使用菲亚特665NM装甲卡车为运输车队护航，向黑塞哥维那境内莫斯塔尔、亚布拉尼察、科尼茨、察科和内韦西涅等地的孤立据点运送补给。
搭乘平车从都灵菲亚特米拉菲奥里工厂运往巴尔干地区的菲亚特665NM装甲卡车。
内雷特瓦河战役后，穆尔杰师的装甲卡车在利卡地区参与了针对游击队的巡逻、突袭与交战行动。1943年5月，该部调往特雷比涅执行海防任务，直至1943年9月卡西比勒停战协定签署。9月8日时，部队位于斯洛文尼亚的锡尼奥与布卡里之间，并于1943年9月14日抵达阜姆市。第154“穆尔杰”占领步兵师在此处解散，其配属的装甲卡车因各种原因被遗弃，一部分留在锡尼奥与布卡里，另一部分留在里耶卡，随后被南斯拉夫游击队与德军缴获。
1942年末，第13“国王”步兵师被部署在克罗地亚的戈斯皮奇、奥托查茨与比哈奇执行驻防任务。随着战争局势恶化，游击队的攻势愈发猛烈，该部不得不频繁抵御其进攻。其驻防据点时常陷入孤立，装甲卡车被用于支援部队突破游击队设置的路障，为被围困的孤立单位解围。
1943年，第13“国王”步兵师在达尔马提亚地区展开激战：1月首先在科雷尼察与卡佩拉作战，2至3月转战拉帕茨、耶洛维与帕洛瓦茨卡。此后，该部继续在同一区域为孤立据点输送补给，并执行反游击队巡逻任务，直至1943年8月末被撤回意大利本土，抵达罗马附近的拉迪斯波利。
在巴尔干地区，一支身份不明部队的几名卡车司机与他们崭新的菲亚特665NM装甲卡车合影，这些车辆即将投入清剿游击队的作战。车辆配备了倍耐力“利比亚”型沙漠轮胎。
停战协定宣布后，该师指挥部解散，部队陷入群龙无首的状态。许多士兵逃离，加入盟军或返回家乡。少数留下的士兵参与了罗马防御战，直至9月10日。幸存者或被俘虏，或加入意大利游击队。该部所属的菲亚特665NM装甲卡车最终下落不明。有可能并非全部车辆都抵达罗马，甚至可能一辆都没有，而是在等候返回意大利期间，于达尔马提亚被德军缴获。
至少有两辆菲亚特665NM装甲型卡车被伊斯特拉第2国土防卫民兵团接收。该团是在停战后不久，由原“伊斯特拉”第60国家安全志愿民兵军团的老兵组建而成。部队下辖两个步兵连、“铁槌”团属指挥连，以及六个负责国土安全的连队，驻扎在伊斯特拉半岛的普拉港（今属克罗地亚）。
该部队编制内装备有2辆L3轻型坦克，另有资料提及共装备6辆装甲卡车：其中包括2辆菲亚特665NM装甲型、1辆蓝旗亚3Ro装甲卡车，还有一辆构型特殊的车辆：菲亚特626卡车底盘搭配菲亚特665NM装甲驾驶室，其余两辆装甲车型号不详。部分车辆搭载双联装13.5毫米布雷达1931型重机枪，至少一辆还装有从普拉海军兵工厂获得的布雷达20/65 1935型机关炮。
这辆采用菲亚特626NM底盘与665NM装甲驾驶室混搭的车辆，早在1943年11月12日就已在“铁槌连”服役，说明它在停战协定签署前就已被意大利皇家陆军某部改装完成。
在伊斯特拉地区，铁托领导的游击队人数众多、活动频繁，频繁袭击孤立的意大利或德国驻军，并对每周一班的补给车队实施伏击。
“铁槌”团属指挥连那辆搭载菲亚特665NM装甲驾驶室的菲亚特626NM卡车，与其他卡车一同出现在卡波迪斯特里亚（今科佩尔）主广场。画面中还能看到另一辆菲亚特626NM、两辆SPA38R卡车以及两辆OM Taurus卡车。
“铁槌连”使用其武装装甲卡车护送补给车队，游击队很快便学会了避开这些车队。由于该团装甲车辆提供的安全保障，车队行列中有时会混入其他意大利或德军单位的车辆，甚至是民用轿车或卡车。
就连亚得里亚海沿岸作战区（OZAK）的上阿尔卑斯地区党卫军与警察总监埃尔温·勒泽纳，为了更高的安全性，也经常要求该团的装甲卡车与他的德军车辆一同为其护航。这些车辆的最终下落目前尚无记载。
“圣朱斯托”装甲中队群装备了三辆菲亚特665NM装甲卡车，另有两辆S37轮式装甲车和至少一辆雷诺ADR装甲汽车。该部队由阿戈斯蒂诺·托内古蒂上尉于1943年9月停战后在斯普利特组建，他此前是驻扎在斯普利特的第1“欧真尼奥·迪·萨伏依”快速师第1轻型坦克中队指挥官。托内古蒂拒绝遵守与盟军达成的停战协议，带领其他效忠墨索里尼的士兵及11辆坦克向伊斯特拉北部转移。部队在阜姆支援了当地意大利驻军，随后前往戈里齐亚，最终抵达马里亚诺德尔弗留利。
在马里亚诺，部队接收并修复了多辆装甲车辆，实力得到扩充，最终在1944年初扩编为下辖三个中队的“圣朱斯托”装甲中队群。德军方面也将其称为“托内古蒂”意大利装甲中队。
1944年5月31日，该部在圣克罗切的多布拉乌莱与南斯拉夫游击队展开惨烈战斗，损失了两辆菲亚特665NM装甲卡车。此战中有3名意大利士兵阵亡，另有3辆装甲车辆损毁。
一辆隶属于“圣朱斯托”装甲中队群的菲亚特665NM装甲卡车，在圣克罗切的多布拉乌莱被南斯拉夫游击队击毁并缴获。车上的倍耐力“利比亚”型轮胎以及奇特的三色迷彩清晰可见。
该部队最后一辆菲亚特665NM装甲运兵车于1944年12月6日在南斯拉夫游击队的一次袭击中损失。
“塔利亚门托”弗留利志愿兵团的指挥连装备有一辆菲亚特665NM装甲型。该车于1943年12月抵达，很可能是从乌迪内车辆调配中心征用的，此前它大概一直被封存于此。这辆车最初用于防守塔尔琴托驻军，1944年5月后则在维帕科河与伊松佐河谷地区执行反游击队巡逻及护送车队任务。
这辆车多次遭到游击队袭击，对方试图将其摧毁但均未得逞。在1944年8月26日的一次袭击中，铁托领导的游击队在近距离使用了至少一支反坦克步枪射击，型号大概率是苏联的PTRS-41或PTRD-41。该型反坦克步枪发射14.5×114毫米弹药，虽然对坦克已显过时，但在500米距离、90度垂直入射条件下仍可穿透超过30毫米厚的装甲板，足以轻松将菲亚特665NM装甲卡车的侧面装甲彻底击穿。车辆多处被击穿，车内士兵除两人外全部阵亡。该车被遗弃在公路上，随后被斯洛文尼亚游击队纵火焚毁。
另有一辆车由第14海防营使用，该部此时的德军编号为：第14意大利海岸要塞营，驻扎在里耶卡。这是一支隶属于德国国防军、后划归党卫军警察部队指挥的意大利部队，负责守卫城市抵御游击队进攻。1945年初（大概率是2月），该营接收了一辆搭载8毫米中型机枪的菲亚特665NM装甲卡车，该车一直执行车队护送任务直至战争结束。
已知交付给第14海防营的最后一辆车是另一辆菲亚特665NM装甲卡车，于1945年1月或2月列装。与意大利社会共和国军队使用的其他同类车辆一样，它负责护送补给车队，并在主要公路巡逻，遏制游击队袭击。
1943年9月8日意大利停战後，德军缴获了绝大多数菲亚特665NM装甲卡车，并将其重新命名为Beute Gepanzerte Mannschaftstransportwagen665(i)（缴获意大利665型装甲运兵车）。
“博岑”警察团第1步兵团接收了部分该型卡车，其他德军单位也有征用或列装。一部分车辆被配属给德国空军部队，用于护送油料运输车及机场周边巡逻。
一辆在意大利北部、隶属于不明德军单位的菲亚特665NM装甲卡车。车牌号码无法辨认，但可以看到“WL–”字样，代表德国空军（Luftwaffe）。轮胎为利比亚型越野胎。
1944年2月2日，在斯洛文尼亚的科梅诺与里芬贝戈（今科门和布拉尼克）之间，南斯拉夫游击队伏击了一支意大利—德国联合车队，一辆菲亚特665NM装甲运兵车被击毁并焚毁。此次伏击造成两名德国警官、二十名德国警察以及三十八名意大利民兵部队士兵阵亡。这辆装甲卡车的所属单位尚不明确，可能属于意大利民兵的“铁槌连”，也可能属于“博岑”警察团。
“博岑”警察团第1步兵团编制内至少装备有：AB41侦察装甲车一辆、一战时期的蓝旗亚1ZM装甲车一辆、L3/33或L3/35轻型坦克一辆、一辆临时改装的装甲卡车，以及若干辆菲亚特665NM装甲卡车。
这辆菲亚特665NM装甲卡车于1944年2月2日在南斯拉夫游击队的袭击中被摧毁。车门已经脱落，在装甲板下方可以看到原车的车门。轮胎为利比亚型（Tipo ‘Libia’）。
“博岑”警察团第1步兵团所装备的其中一辆菲亚特665NM装甲卡车，加装了装甲车顶，用以抵御手榴弹攻击并保护前方机枪手。机枪手位置设有射击孔，可供其向外射击。
目前尚不清楚这辆车是在哪个修理厂或仓库完成改装的，但极有可能是在意大利境内。这张照片拍摄于当年2月至3月间，地点位于意大利东北部的弗留利堡边境检查站。
在德军一处检查站，停放着“博岑”警察团加装了装甲车顶的菲亚特665NM装甲卡车。照片中还能看到三号坦克N型（Panzer III Ausf. N）以及一辆法国雷诺AD系列卡车。
德军手中的一辆菲亚特665NM装甲卡车还进行了另一项颇具特色的改装：在载员舱顶部安装了一门20毫米FlaK38机关防空炮，用以提供重型火力支援，震慑哪怕是最勇猛的游击队部队，使其不敢袭击补给车队。
目前该车辆仅存三张照片，无法完全看清火炮在载员舱内的具体安装方式，但可以推断它被固定在一个内部支架上。这些照片于数年前在网上拍卖，除此之外没有任何关于使用它的德军单位及服役时期的其他信息。
该车还配备了一挺带护盾的中型机枪，型号大概率为意大利原产。在其中两张照片里，可以清晰看到一名手持MAB38冲锋枪的意大利骑兵。这或许说明德军留用了一名意大利籍驾驶员，或是该车隶属于一支意大利与德国混编部队。照片中无法看到车牌，因此无法确定其所属单位。这辆菲亚特卡车同样使用了倍耐力“利比亚”型轮胎。
这辆搭载20毫米FlaK38机关炮的菲亚特665NM装甲卡车。从这个角度无法看到机枪，但倍耐力“利比亚”型轮胎与那名意大利骑兵清晰可见。
另一辆同样可能隶属于“博岑”警察团的车辆，加装了若干支撑杆——这些杆件很可能取自一辆被击毁的菲亚特666NM卡车——用于在菲亚特665NM非装甲型车身上架设防水篷布。这块篷布大概率具备双重作用：既为载员舱遮雨，也能抵御从高处投掷下来的手榴弹。
装有防水篷布支撑杆的菲亚特665NM装甲卡车。该车配备倍耐力“利比亚”型轮胎，车牌无法辨认。
部分菲亚特665NM装甲卡车被南斯拉夫游击队缴获并使用，但其服役情况现已无从考证。没有任何一辆该车在战争中幸存下来。
该车型采用意大利皇家陆军标准的撒哈拉卡其色涂装，都灵的菲亚特米拉菲奥里工厂在车辆交付前就已完成喷涂。一些被德军缴获的菲亚特665NM装甲型保留了原厂涂装，另一些则被改为双色涂装，附加深绿色条纹。“铁槌”团属指挥连的车辆采用两种涂装：一种是别具特色的三色迷彩，由深绿色与红棕色多边形斑块构成；另一种则是常规三色迷彩，使用同色系的标准块状迷彩。“圣朱斯托”装甲中队群的车辆则采用了奇特的“树木迷彩”：在撒哈拉卡其底色上喷绘出树木图案，以便在巴尔干地区的林地中更好地隐蔽。
结语
菲亚特665NM是二战中尺寸最大、载员空间最充裕的装甲运兵车之一。遗憾的是，因其装甲薄弱，且总产量不足200辆，未能得到充分有效的运用。
该车本是作为装甲运兵车研制，却在大多数时间里被用于公路巡逻与补给车队护航。这些并非其设计初衷的任务。不过它执行这些任务时并未出现太多问题，尤其对手几乎没有反坦克武器。它本应被带车轮防护的菲亚特665NM重装甲型取代，但意大利停战协定使该项目终止，菲亚特665NM Scudato也因此成为意大利唯一一款重型装甲运兵车。
菲亚特665NM装甲运兵车线图。
菲亚特665NM Scudato性能参数
尺寸（长-宽-高）：7.345×2.67×2.73米
战斗全重：11吨
乘员：2人（驾驶员+车长）+搭载20名士兵
动力：菲亚特366型发动机，排量9365毫升，功率110马力，油箱容积255升
最大速度：57千米/小时
最大行程：约700千米
武器装备：1挺机枪
装甲：驾驶室：前部7.5毫米，侧面5毫米，；载员舱：4.5毫米
总产量：超过110辆