车越造越大了，但朗逸Pro 300TSI却大到了理想的平衡点上！秉承一贯“两代同堂”销售的传统，最新推出的朗逸Pro，目前或许还和朗逸、朗逸新锐一同出现在部份上汽大众4S店内，给消费者多一种选择。但我相信，对于绝大多数消费者来说，在新、旧车型定价相去不远（朗逸Pro目前甚至还有官方限时优惠价），朗逸Pro比朗逸车身加大，外观、内饰科技感更足的条件下，估计选择新车是更加明智的。但这和笔者说的“平衡点”有什么关系呢？答案或许还要加上朗逸Pro的底盘调校、动力系统、做工质感、限时优惠价等因素来一一说起。------------------------------------------------------------------朗逸Pro原车定价，搭载1.5L自然进气发动机车型12.09~12.89万元，搭载1.5T涡轮增压发动机车型13.99~14.59万元。但最近上汽大众推出限时优惠价，一举把这车的售价区间打到8.88~11.29万元（出刊后优惠活动是否还有尚无法确定，以官方消息为准）。看到这里，可能有些朋友会觉得这个价格跟一些自主品牌同级车相比还是没啥优势，那我只能说请您直接跳过这篇文章吧！但如果您了解大众品牌车真正的价值所在，也认准朗逸Pro就是您的菜，那我会建议您在购买时，无论如何也选限时优惠价10.69万元起（以官方消息为准），搭载1.5T发动机的300TSI车型。Why？可能很多人从老一辈大众车主或旁敲侧击中听过，大众那台技术成熟的1.5L发动机，结构简单、耐用可靠，并且相当省油。但从我这次试驾朗逸Pro中，我发现这车搭载的EA211 EvoⅡ 1.5T发动机，在加入VTG可变截面涡轮、米勒循环、350bar高压燃油喷射、APS等离子缸体涂层等技术后，油耗表现也相当漂亮，就算笔者不管油门踏板深浅的卯起来开，综合油耗值也就落在7L/100km多一些。更重要的是，1.5T机器的最大功率118kW/5500rpm、最大扭矩250N.m/1750~4000rpm，动力比1.5L强大了不只一点点，并且这样的动力配上朗逸Pro的车身，刚好乐趣十足！怎么说呢？其实前不久，小编接连试了几款大众品牌的轿车与SUV，它们不约而同都是搭载EA211 EvoⅡ这款1.5T发动机，而实际反应给我的驾驶感受，我觉得不能说动力不够，但起步那一瞬间涡轮迟滞感还是有一点，并且高速行驶时再加速反应也稍有迟疑。至于朗逸Pro基本没有以上问题，油门踏板踩下，整个转速域的出力感都相当线性且饱满，起步那一刻的反应更灵敏直接，高转速发力延伸也不显力竭，隐约间居然勾起我十多年前试驾Polo GTI的回忆，感觉是带点热血与乐趣的。我不确定车厂是不是有针对不同车型的EA211 EvoⅡ 1.5T发动机、变速箱控制程序作过调整，我唯一能想到的合理解释，或许就是朗逸Pro重量轻：不到1.4吨的车重，比起其它大上一级的车，更不容易让发动机涡轮完全建压前出现迟滞问题，并且加速表现也更显迅猛吧？说白话点，就是虽然EA211 EvoⅡ 1.5T发动机被搭载于大众品牌很多车上，但搭配朗逸Pro这般体量级的车最为合适。在动力适配之下，朗逸Pro的底盘优势也显现出来。在此之前，笔者曾经试驾过搭载1.5L发动机的其它大众车型，我可以明显感受到大众车的底盘质素与调校确实很有水准，但在以实用为前提的动力性能下，底盘就像武状元进了文考场，没有太多用武之地。
而朗逸Pro配上EA211 EvoⅡ 1.5T，虽说整车重量比搭载1.5L发动机的朗逸Pro稍稍重了点，但反而更多了份沉稳、厚实的行路质感，通过小幅度路面不平或减速带等路况时，减震器仿若有种四两拨千斤的功夫，能以既Q且柔的手法化解震动；而当车辆遇到较大的路面不平或快速过弯时，减震器则是回归大众传统调校风格，以中性偏硬的方式来应对，这时驾驶人透过方向盘与乘坐感，可以接收到更多一些路感反馈，掌握到更多车身过弯的重心移转与动态特性，这些讯息对于喜欢驾驶的人来说，是一种勾引人挑战更强、激荡热血的迷香，也是一种确保驾驶人把握分寸，感知危险的预警，让就算驾驶技术历练不算多的人也能开出乐趣，并且足够安全。补充一下：朗逸Pro满满驾驶乐趣的来源，多少也和它的后悬挂采用多连杆型式有关。但请注意，后多连杆悬挂仅限300TSI车型，1.5L车型还是和朗逸一样为后扭转梁悬挂，而这也是笔者推荐大家选300TSI车型的第二个原因啦！有好一阵子都在试驾新能源车了，相比它们动辄超过2吨的份量，朗逸Pro回归传统“正常”的体型与体重，配上刚好搭调的动力心脏、大众积累丰富的底盘调校功力，就算没有什么四轮转向、气压弹簧、可变阻尼等黑科技加持，依然给到我一种纯粹、直接而又富有乐趣的驾驶感，配上10万元上下的价格，个人感觉是相当值！当然，不可否认朗逸Pro还是一款实用属性的家轿，它的驾驶舒适性与节油效能也是过关的，接下来我们再来看看它其它部份是否尽职。--------------------------------------------------------------------------我很佩服上汽大众“善变”，不！应该说是善于观察市场动向，然后高效利用有限资源优化产品以跟随潮流的能力。举例前面说到的朗逸，大大的点阵星空进气格栅前脸，算是沿袭2023年款车型的设计格调进行修改进化，很符合一些国内消费者的审美观。但在那个时期，其实也有一股被新能源车外观设计带动的流行风潮崛起，就是进气格栅不要那么大，用地平线式贯穿灯条连接左右大灯，搭配在前包围下端设计比较大的“大嘴”来迎风散热，说白话点就是看起来比较简约、科技。动力、底盘、车重匹配，非常好开
为此，上汽大众将2022年款的朗逸拿来作修改，并且只为它搭载1.5L自然进气发动机，卖超级亲民的价格，于2023年推出朗逸新锐。有意思的是，朗逸新锐的前脸，其实正预示了如今朗逸Pro的前脸变化方向，不信您可以自己去上汽大众4S店，实际比一比这三种朗逸之间的外观差异，就知道其中微妙之处了。至于朗逸Pro的外观，则是反应大众全新设计语言的“完全体”，大灯变成细细长长的柳叶眉造型，搭配细细的LED横贯灯带、带灯光的大众logo、尺寸更大的前包围大嘴格栅，看起来犀利、动感、时尚。更有意思的是，上汽大众还为这车提供了两种前脸造型，包括采用电镀横条大嘴的“经典版”，采用黑色网格大嘴的“星空版”给消费者选择，算是把个性化玩到了新高度。车尾部份也是呼应车头设计，同样配备LED贯穿灯带与带灯光logo，搭配后备厢盖上的翘尾造型，让整个车尾看起来厚重且富有视觉层次感，进而提升了车格气势。还有，朗逸Pro虽然相比朗逸加长一点点，但整个车尾构型看上去是比较自然且协调的，不像笔者前不久试过，等级比朗逸Pro再高一级的另一大众品牌轿车，改款加长后车尾线条看起来好像有种被硬拉长的感觉。从朗逸到朗逸Pro，它的“长大”与变化，无疑是更协调且耐看的！进入朗逸Pro车内，映入眼帘是截然不同于朗逸的设计风格，其中最明显的地方，就是仪表屏、中控屏“站起来”了，整个立在仪表台上，不像朗逸那样内嵌在仪表台中，造型更贴合当下国内消费者的喜好。其次则是放逐了传统的中央扶手排挡杆，改为旋转式怀挡杆，至于腾出来的中央扶手位，则留给手机无线充电台、置物盒、置杯架进驻，实用性更高！整个仪表台、车门饰板的设计，相比朗逸来说更显简约，根据上汽大众官方说法是采用了北欧家居风设计，透过双拼面料折面构型加空调出风口一体化设计，塑造了更宽阔、大气的视觉感受。这其中很有意思的，是那个看起来很像灰调碳纤维的饰板，我本以为它是纯粹的硬面板，没想到触摸上去居然有点弹性与柔韧度，甚至上面还能加缝线，画龙点睛的为朗逸Pro车内增添了精质感与设计感。至于12.9英寸中控屏，在以高通8155芯片“打底”之下，其中功能操作起来堪称丝滑，画面切换迅捷流畅，并且更重要的是，UI设计有大众车一贯风格，没有太多复杂层级，常用功能都被布置在触手可及的画面中，甚至用户也能自己设定常用项来方便使用，这点对于避免驾驶人开车时分心操作、确保安全很有帮助！屏幕中功能足够丰富，腾讯生态包括微信、腾讯地图，以及依此延展的帆书、宝宝巴士、澎湃新闻、猫眼电影、凤凰FM、大众点评等小程序一应俱全，并且还有百度文心大模型＋DeepSeek＋科大讯飞语音系统加持的语音功能，笔者试了几次对话与提问，感觉系统回复还算准确，控制车内各项功能也基本没问题，聪明过关！---------------------------------------------------------------------------朗逸Pro的乘坐空间如何呢？以笔者170cm身高来衡量，无论坐在前排还是后排，个人感觉都是足够的，但如果硬要给它扣上“宽敞”的帽子则又不太合适，用“刚好”形容之似乎更为贴切，而这就像我前面所说，朗逸Pro是一款各方面几乎都达到平衡点的车，它没有哪一项特别突出或不足，但1.5T动力与底盘调校匹配，驾驶乐趣与实用出行兼顾，前卫外观与大众道统兼得，科技机能与舒适环境并陈。更重要的是，为何笔者没有为“平衡点”这样的标题配上balance，而是equilibrium的英文单字，理由在于我觉得，朗逸Pro的平衡不是那种刻意调整、强加附和营造出来的，而是浑然天成，让人相处后会觉得非常舒心且喜欢上的，这点非常难得，是大众多年造车经验积累的成果！
上汽大众朗逸Pro 300TSI规格表 |
车身尺寸 |
长×宽×高（mm） | 4720×1806×1482 |
轴距（mm） | 2688 |
车重（kg） | 1390 |
动力系统 |
结构形式 | 直列四缸涡轮增压发动机 |
排气量（c.c.） | 1498 |
最大功率 | 118kW/5500rpm |
最大扭矩 | 250N.m/1750~4000rpm |
变速箱 | 7速双离合 |
驱动形式 | 前轮驱动 |
底盘结构 |
悬挂 | 前麦弗逊、后多连杆 |
轮胎 | 前、后225/45R17 |
刹车 | 前通风盘、后实心盘 |
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