下楼梯、上陡坡，跨界踏板也能这么用，赛科龙RT250通过性实测
TOP1摩托
2026-04-09 17:25
发布于湖北
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问AI
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实测中RT250的通过性为何超越纸面数据？
踏板摩托车玩跨界不是一天两天了，甚至ADV风格的流行已经告一段落了，现在流行的跨界踏板摩托车，不再是一味的追求“鸟嘴”和外观上的硬派，就比如赛科龙RT250这款车型，单从外观上看它就是一款运动风格的踏板，但如果你了解过它的前身RT2的话，就知道这款车也是ADV踏板，新的RT250虽然身姿更显运动但不失通过性。
赛科龙RT250采用了，前14寸后13寸的车轮规格，而
离地间隙也不是特别大只有
135mm，这两组数据似乎让RT250的通过性掣肘，但骑车从来都不是看纸面数字，实际的骑行体验往往和纸面数据不符。赛科龙RT250的通过性如何，这也是小编迫切想要知道的，毕竟这台车是小编自己的可以随便试随便玩。
众所周知，绝大部分跨界踏板/ADV踏板，是没有专门的脚踏适合站立骑行的。所以可以尝试站在后排脚踏上，RT250的折叠式后脚踏就挺适合，至少比站在驾驶位脚踏更方便站立骑行。当然并不是说站立骑行就能对通过性有加持，只是提供了第二种骑行姿势，更便于不同的使用场景下的选择。
对于赛科龙RT250来说，上下马路牙子只是基本操作。而在城市当中使用跨界踏板，需要通过性最频繁的使用场景，就是上下马路牙子，因为堵车的时候需要抄小道，马路牙子是一个不错的选择，还有就是停车的时候上马路牙子也是一个不错的选择，这个时候通过性的意义就展现出来了。
当然如果你想要抄的近路有楼梯的时候，也能骑着赛科龙RT250轻松的下个楼梯，慢点还是没有太大压力的，也不会轻易磕到底盘。但你如果想要上楼梯问题也不大，车肯定是可以上的，但对骑行技术有更高的要求，下楼梯容易上楼梯难，不建议你们轻易尝试。
赛科龙RT250原厂配备的运动风格轮胎，虽然在土路上也能应付，不过相比较龟背胎那种多功能胎，肯定还是要差点的。想要更好的在土路上骑行，关掉TCS功能是必须的，但如果想要更好的通过性和非铺装路面的性能，只能更换更合适的轮胎。对于一台跨界风格的踏板来说，RT250所展现出的通过性是OK的。
虽然赛科龙RT250有着RT2的基因，但RT2有专门的ADV版本，针对更恶劣的路况和使用场景，而RT250暂时还没有更硬核的版本。不过作为一款运动风格略带跨界属性的踏板车型，RT250的这个通过性小编还是比较满意的，不失运动性，具备一定通过性，很适合平时通勤和偶尔的小摩旅。