你可能不知道，湖北最年轻的地级市，正在下一盘高铁大棋。 不是1条，不是2条，而是3条设计时速350公里的高铁。 更让人惊讶的是，这3条高铁牵动的，是5个至今还没有通高铁的县市数百万人的心。 这个2000年才成立的城市，凭什么有如此大的野心？
随信高铁是目前推进最快的一条。 它已经作为合康高铁的组成部分，纳入了国家“十四五”铁路网规划研究项目。 2022年随州市就组建了高铁专班，委托中铁第四勘察设计院完成了预可行性研究。 目前这份预可研报告已经正式上报国家铁路集团，正在排队等候技术审查。 这条高铁全长约107公里，设计时速350公里，总投资估算约171亿元。 线路规划从汉十高铁的随州南站引出，向北经过广水市，最终接入京广高铁的信阳东站。 在广水市境内计划新建广水北站，具体选址在余店镇。 根据湖北省2026年公布的重点项目计划，随信高铁被列为前期推进项目，计划在2027年开工建设。 这条高铁一旦建成，从随州到信阳的通行时间将缩短至20分钟左右。
随岳高铁是湖北省地方谋划的一条南北向高铁。 它已经被纳入了湖北省铁路网的中长期布局规划。 天门市发改委在2025年1月公开回复网友咨询时确认，随州至岳阳高铁经天门方案规划研究已委托相关单位开展。 但这条高铁目前还没有进入国家中长期铁路规划。 根据铁四院前期的规划研究成果，随岳高铁设计时速为350公里，将采用东线方案。 线路从随州南站引出，向南经过安陆、京山、应城、天门、潜江、监利等地，然后跨过长江至湖南省华容县，再与规划中的荆岳高铁共线至岳阳，最终接入京广高铁岳阳东站。 整条线路全长大约260公里。 天门市在2025年的重点工作任务中明确，将重点推进随岳高铁，并力争早日纳入国家中长期铁路规划。
随荆高铁是规划中宜昌至信阳高铁的中间段。 在湖北省的中长期铁路规划中，确实有一条南北向的宜昌至信阳高速铁路。 这条大通道由三段组成：已经建成通车的荆宜高铁、有望在“十五五”时期开工的随信高铁，以及目前只是远期规划研究项目的随荆高铁。 随荆高铁预计设计时速为350公里，线路将从荆门枢纽站——荆门西站引出，然后北上经过钟祥北部、随县南部等地，最终接入汉十高铁随州南站。 湖北省发改委在2022年答复省人大代表建议时明确指出，荆门至随州高铁暂未纳入国家规划，从衔接情况看，纳入国家中长期铁路网规划面临诸多困难。 这意味着随荆高铁要想开工建设，首先必须进入国家规划，而目前这还只是远期设想。
这3条高铁规划直接影响着5个高铁“盲点”县市。 广水市是随信高铁的直接受益者，这座蝉联“中部地区百强县”称号的城市至今没有通高铁。 随岳高铁如果建成，将让应城、潜江、监利、华容等县市结束没有高铁的历史。 这些县市都位于江汉平原地区，目前主要依靠普通铁路和公路运输。 湖北省发改委在2024年表示，规划随州至岳阳高铁对加密江汉平原区域路网、促进沿线地区经济社会高质量发展具有积极意义。 但推动这条铁路的关键和前提是纳入国家规划。
随州市在“十五五”规划中明确提出要建设“区域性综合交通物流枢纽”。 围绕这个目标，交通运输部门将重点从三大方面发力：打造“畅通路网”新格局、构建“智慧路网”新生态、塑造“美好路网”新名片。 在铁路方面，随州谋划的是形成“五向高铁枢纽”的格局。 除了已经通车的汉十高铁，随信高铁将打通东进长三角、北上京津冀的通道。 随岳高铁构建的是南下连接粤港澳大湾区的纵向通道。 随荆高铁则连接西向的宜昌和成渝地区。 这三条高铁全部建成后，随州将真正实现东西南北四个方向的高铁贯通。
目前最现实的是随信高铁，它已经完成了从规划研究到预可研上报的关键步骤。 湖北省和河南省正在协同推进项目前期工作，两省已经在信阳东站预留接入条件上达成共识。 但这条高铁也面临实际困难，主要是河南省目前主推南信合高铁，对随信高铁的推进意愿相对不强烈。 作为跨省项目，需要两省共同配合才能推动。
随岳高铁的推进需要湖北省内多个城市的联合争取。 随州市需要联合安陆、京山、应城、天门、潜江、监利等沿线县市区，共同向湖北省争取支持，并努力纳入国家中长期铁路规划。 这条高铁如果建成，将成为京广高铁的第二通道，分流郑州至长沙段的饱和运力。 同时填补随州和江汉平原地区的纵向高铁空白。
当高铁的规划图逐渐变成施工图，改变的远不止是地图上的几条线。 对于广水市的居民来说，高铁意味着不再需要辗转前往随州或孝感乘坐高铁。 对于应城、潜江这些工业城市，高铁将降低物流成本，提升区位优势。 对于监利、华容等农业县，高铁能带来更多的游客和投资。 但规划中的三条高铁，哪一条会最先从图纸走进现实？ 对于这些等待高铁的县市来说，是东向的随信高铁更紧迫，还是南下的随岳高铁更急需？ 当“高铁盲区”成为历史，这些县市准备好迎接高铁时代了吗？