近日，据雷锋网消息，千里科技预计将于今年第二季度冲刺港股IPO，计划募集资金10亿美元。目前已进展到问询阶段，如果顺利，下一步将开启路演。
这意味着，这家A股明星标的距离"A+H"双资本平台又近一步。2024年初，千里科技股价还在2.22元低点；一年后飙至13.86元，最大涨幅468%。截至2026年3月底，股价9.86元，市值445.78亿元。
但狂热的资本故事掩盖不了基本面的骨感。
2022年至2024年，千里科技营收分别为86.27亿元、66.98亿元、69.64亿元；净利方面，2022年盈利1.7亿元，此后分别亏损2.62亿元、3.29亿元。毛利率连续三年下滑。
根据刚发布的最新年报，2025年，千里科技营收逼近百亿元，归母净利润同比激增111%，成功扭亏为盈。这是印奇入主千里科技后，首个完整财年交出的成绩单。
而此次赴港募资，因为有更大的野心——它要成为汽车界的“第二个华为”。
千里科技港股IPO进入问询
冲刺港股，募集资金，意味着这家从破产重整中涅槃的重庆车企，正在复制众多A股科技公司的路径——构建"A+H"双资本平台。
2025年10月16日，千里科技已向港交所递表，谋求境外上市股份发行。此次Q2冲刺，是这一计划的实质性推进。
10亿美元的募资规模，在当前的港股IPO市场中堪称重磅。资金用途已经明确：实施AI驱动战略、增强研发能力、开发及升级产品与解决方案，以及增强技术能力。用大白话讲，就是智能驾驶烧钱太快，必须开辟新的融资渠道。
这种急迫感源于行业军备竞赛的白热化：
2025年，比亚迪宣布主流车型全面搭载"天神之眼C"智驾系统，董事长王传福喊出"2025年是智驾普及元年"；长安汽车提出未来五年累计投入超2500亿元推进数智化计划。智能驾驶是典型的资金密集型行业，这场游戏要参与下去，就离不开持续的资本输血。
千里科技联席董事长赵明曾在微博明示，将与董事长印奇"一起携手打造AI商业闭环"。但闭环的前提是规模，规模的前提是产能，产能的前提是钱。港股IPO，就是这场"AI+车"战役的关键弹药补给。
成为汽车界“第二个华为”
千里科技的故事，始于一场破产重整。
2020年，曾被誉为"民营汽车第一股"的力帆集团因经营不善、债务违约，被迫进入破产重整程序。这家1992年创立、以摩托车起家的老牌车企，全年销量仅余2000余辆，命悬一线。
转机出现在同年12月。在重庆市政府与杭州吉利控股集团主导下，力帆完成重整。吉利系逐步实现对力帆的绝对控股。
吉利集团董事长李书福，决意将吉利从传统车企转型为科技巨头。他入股投资力帆科技，希望将其打造为AI智驾企业，与吉利汽车协同发展。回头却发现，集团内部缺一个能驾驭AI变革的领军人物，来领导力帆科技的发展。于是，李书福开始在全国寻找“聪明人”，来担当这一角色。
在前微软高管沈向洋的举荐下，2023年秋季，印奇与李书福在杭州见了面。一位是敢打敢拼的浙商教父，一位是正值壮年，却一生襟抱未曾开的AI老兵。两人相见恨晚，事后，李书福用“一见如故、一拍即合”来形容这次会面。
2024年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下公司以24.3亿元受让吉利所持19.91%股份，成为第二大股东。三个月后，印奇出任董事长，公司进入“印奇时代”。
印奇的履历自带AI光环。这位1988年出生的清华姚班学霸，2011年创立旷视科技，与商汤等并称"AI视觉四小龙"。2024年旷视上市无期，印奇转向智能驾驶赛道，开启第二次创业。
2025年2月，印奇将力帆科技改名为"千里科技"，战略定位从"车+AI"转为"AI+车"。印奇提出三大趋势：超自然人机交互、自动驾驶全面落地、车联网大模型升维。车，将成为机器人落地的最佳场景。
此后，千里科技开启疯狂揽才。2025年2月，离开荣耀的赵明加盟出任联席董事长，与印奇形成"双核驱动"——印奇侧重技术战略，赵明主攻商业闭环。2025年6月，前华为车BU首任总裁王军出任联席总裁，全面负责科技业务。这位曾主导华为HI全栈方案的关键人物，为千里科技增加了华为气质的浓度。
随着赵明、王军入局，加上前华为自动驾驶团队创始人陈奇，千里科技集齐"华为三杰"。吉利控股集团行政总裁桂生悦明确表示："吉利要与千里科技一起打造第二个华为。"
2025年3月，千里科技与吉利、迈驰、路特斯等成立重庆千里智驾科技有限公司，千里科技、吉利、迈驰各持股30%，路特斯持股5%。吉利以13.14亿元智驾技术与2亿元现金入股，迈驰以15.15亿元智驾业务入股。
这一合资公司的使命，是整合吉利分散的五支智驾团队——研究院智驾中心、极氪自研团队、路特斯团队、亿咖通、福瑞泰克。
2025年8月，极氪智驾、吉利研究院智驾及迈驰智行共计2300余人并入千里智驾。12月，战略整合完成，王军任董事长兼CEO，陈奇任联席CEO，杨沐任CTO。
2025年12月24日，梅赛德斯-奔驰完成入股交割，以9.87元/股受让约3%股份，成为第五大股东，形成"吉利控股+印奇掌舵+奔驰赋能"的新格局。
光环下的暗礁
然而，光鲜的阵容背后，盈利困局始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
千里科技的AI业务仍处于高投入阶段，营收仍主要来自汽车和摩托车等传统业务，2024年和2025年上半年，汽车和摩托车业务占营收比例超过90%。
智驾方案虽已获得49款车型订单，其中8款实现量产，但科技板块尚未形成规模化收入。印奇认为，2026年智驾业务将产生规模化收入，智能座舱也将实现从零到一的突破——但这需要时间，而时间正是最稀缺的资源。
更让市场担忧的是那把双刃剑：吉利深度参与的背景，既是资源加持也是潜在障碍。
引望由长安、赛力斯入股，其他车企已表现出犹豫，担心核心技术受制于竞争对手。这个问题在千里智驾身上只会更加严重——吉利的竞争对手有多大意愿，将关乎未来核心竞争力的"大脑和眼睛"，交给一个由吉利主导的平台？这使得千里智驾很难真正成为一个被全行业广泛接受的公共平台。
技术突围的压力同样迫在眉睫。
佐思汽研数据显示，2023年1月至2024年10月，在由第三方供应的车企城市NOA方案中，华为和Momenta占据近90%的市场份额。千里智驾作为后来者，必须在端到端大模型、VLA（视觉-语言-动作）等前沿技术路线上实现弯道超车。
2026年1月，随着印奇出任阶跃星辰董事长，杨沐将千里智驾的技术路线称为RLM（强化学习-多模态），引入阶跃星辰作为大模型底座，强化这一技术闭环。
而组织整合的阵痛，则在2025年末暴露无遗，千里智驾首席科学家袁平一及数据开发部门负责人古道双双离职，正值团队整合的关键时期。这并非偶然——千里智驾融合了吉利系、旷视系、北汽资本背景等多方力量，文化迥异、利益复杂，磨合的代价正在显现。
尽管如此，千里科技的野心并未收缩。根据规划，2026年将力争实现量产交付100万台智驾车型，覆盖吉利系所有20万以上车型，目标年内实现盈亏平衡；未来18个月完成Robotaxi从零到一的布局，在全球10个城市部署，并在至少一个城市部署1000辆。
印奇曾引用过一个"自研芯片的魔咒"：模组厂做芯片很难成功，因为这需要跨越极高的技术门槛、投入海量的资金，还要面临和上游原厂竞争的风险。如今，千里科技正在挑战一个更宏大的愿景——在华为之后，成为第二个跑通"技术+商业"闭环的中国智驾巨头。
港股IPO仍在问询阶段，10亿美元能否落地尚无定数。千里科技能否成为“第二个华为”，取决于智驾方案能否跑通量产、拿下吉利之外的客户、在华为与比亚迪的夹击中撕开一条属于自己的路。
参考资料：
• 独家丨千里科技预计Q2港股IPO，计划融资10亿美元，雷锋网；
• 挂帅千里科技，前荣耀一号位去造车了，华尔街见闻；
• 吉利控股集团继续深度整合 推出五套智驾方案对打比亚迪，财新网；
• 吉利系公司千里科技递表港交所 转型智能出行企业胜率几何？，财新网；
• 印奇：一代AI创业者再战大模型落地硬件，财新数据专稿；
• 千里科技印奇：明年智驾收入规模化 公司定位和华为引望不同，财新网；
• 旷视创始人印奇担任汽车公司力帆科技董事长，财新网；
• 李书福谈与印奇相识：一见如故，相见恨晚，一拍即合，新浪科技；
• 千里智驾宣布整合完毕，将带来“更AI”的智驾方案，IT之家；
• 吉利千里智驾完成整合 40多亿投资数千人搞智驾，汽势传媒；
• 大整合！“吉利系”智驾团队正进行调整，每日经济新闻；
• 吉利智驾团队大整合：千里科技“上位”成核心 或涉及人员3000人，经济观察网；
• 千里科技赴港上市：吉利系智驾“补弹药”，核心资产待整合，新京报；
• 千里科技要当车界 “第二个华为”，重庆商报；
·千里科技2025年年报：营收近百亿、净利翻番，“AI+车”战略完成首年闭环验证，每经网。